合資船廠成立不到3年，累計交付近30艘船，手持訂單超過39艘，中國最大民營船企揚子江船業集團與日本最大財團三井物産的合作正在迎來豐收的喜悅。
據悉，揚子江船業集團與日本三井的合資船廠揚子三井造船近日接獲4艘66000載重噸散貨船訂單，這是三井E&S造船首次參與揚子三井造船的營銷活動。據消息人士透露，這份訂單來自新加坡公司JALDHI OVERSEAS，該公司隸屬于一家印度托運人。新船將采用三井E&S造船設計的“neo66BC”設計，這是三井E&S造船“neo系列”（66型）環保型低油耗船中的寬體淺吃水船型66000載重噸散貨船，預計將在2024年下半年至2025年上半年交付。
三井E&S造船首次在2020年底與揚子三井造船簽署圖紙供應協議，向揚子三井造船提供三井E&S造船設計的66型散貨船圖紙，並將在揚子三井造船建造相關船舶時收取許可費用。根據協議規定，揚子三井造船每建造一艘該型散貨船，三井E&S造船都可以收取一定的許可費用。
最新的訂單是揚子三井造船第三次承接三井E&S造船設計的船舶訂單。此前，孟加拉國Meghna Group于2021年1月訂造了4艘66000載重噸散貨船，今年7月又有日本船東訂造了4艘66000載重噸散貨船。不過，到目前爲止這些新船訂單的銷售都是通過貿易公司和船舶經紀進行的，而JALDHI的訂單則是三井E&S造船在提供設計圖紙之外還負責銷售的第一個項目。
JALDHI目前擁有並運營兩艘由三井E&S造船建造的66000載重噸散貨船，分別是“Jal Kalpavriksh”號和“Jal Kalpataru”號，在去年交付。其中，去年7月交付的“Jal Kalpataru”號是三井E&S造船交付的最後一艘在建商船。
JALDHI評估了這兩艘船在實際海況下的性能，其寬體淺吃水設計即使在印度的淺水港口也能運載大量貨物。JALDHI希望在三井E&S造船追加訂造更多同型船，揚子三井造船因而獲得了訂單。
據了解，揚子三井造船由三井E&S控股子公司三井E&S造船、三井物産和揚子江船業集團合資成立，在2019年10月正式開業投産。由于三井E&S造船決定徹底退出船舶建造市場，其商船業務和後續訂單被轉移至揚子三井造船以及日本合作夥伴常石造船負責。
揚子三井堅守設計和建造高精尖船舶産品的定位，融合揚子江船業集團技術中心的資源優勢、三井E&S造船的先進設計理念和昭島實驗室船舶線型及性能優化的研發能力，形成了從概念設計到生産設計一體化的完整設計體系。目前，揚子三井能夠建造10萬噸級以下的各類商船。
揚子三井成立以來，充分發揮先進的設計研發、三井造船的品質標准和揚子江船業的成本管控三大核心競爭力，大力實施國際化經營戰略，從2020年交船7艘，2021年交船11艘，到2022年計劃交船15艘，産能得到了有效地釋放和提升。
除了散貨船之外，揚子三井造船去年6月首獲德國船東3艘40000立方米雙燃料LPG/液氨運輸船建造合同，今年又承接挪威船東2艘36000立方米雙燃料液化乙烯（LEG）運輸船訂單。未來，揚子三井造船計劃以油船、化學品等液貨船，LNG、LEG、LPG等高技術含量和高附加值清潔能源船爲主要産品，將成爲“大型綠色清潔能源船”生産基地。
據國際船舶網了解，從2019年5月投産至今，揚子三井造船累計已經交付了各型船舶近30艘，其中絕大部分爲散貨船。根據克拉克森數據，目前揚子三井造船手持訂單共計35艘238.91萬載重噸，除了3艘LPG船和2艘LEG船之外，其余30艘均爲散貨船，加上此次訂單，揚子三井造船累計手持訂單達到39艘，生産任務已經滿負荷排産至2025年。