圖：蘭德隆與布朗公司助理副總裁周力克
民航資源網2019年6月24日消息：6月19日，以“新機遇新挑戰 樞紐競爭力建設”爲主題的2019民航趨勢論壇在北京舉行。在此次論壇上，蘭德隆與布朗公司助理副總裁周力克以《全球地面交通中心發展趨勢》爲題發表了演講。
周力克在演講中，對地面交通中心正不斷發展爲航站樓主樓的延伸功能這一新趨勢進行了闡述。
綜合交通樞紐
周力克指出，地面交通中心（GTC）實際上是爲了整合地面多模聯運的一種方式，甚至它可以發生在機場之外。所以，GTC是一個機場的功能元素。
GTC的體量在不斷地增長。在中國和其它發展中市場，它們在建造機場的時候，總是希望建造非常大的、綜合型的大型機場樞紐。
除了一些關鍵的樞紐，比如說北京、上海、廣州以外，西安、哈爾濱、鄭州、南京、成都、昆明，它們的目標也是達到1億的吞吐量。但世界上只有兩大機場真的實現了這個目標，那就是亞特蘭大的哈茲菲爾德機場和北京的首都機場。
但是地面的交通情況也和其它地方不一樣，亞特蘭大有60%-70%都是中轉的乘客，這也就是說有3000-4000乘客是需要有機場的地面交通運輸。而在北京的首都機場，只有20%的乘客是中轉的乘客，也就是有8000萬乘客需要用機場的地面交通運輸服務。這是亞特蘭大的兩倍。
這種大量的乘客數量，就需要在機場附近能夠有便利的交通網絡。特別是現在它們需要有私家車或者是打車。現在有很多道路管制、要求等等，還有停車的要求。因此對于乘客來說，它們需要有高質量的公共交通服務，這樣它們才能夠以更快的方式到達機場的航站樓或者是其它地方。
現在像亞特蘭大或者是迪拜的機場，它們主要是通過一些中心的航站樓和周邊的衛星航站樓。但是在中國我們都知道，發展的模式是不一樣的。由于中國各大城市的人口都很多，因此對于交通運輸、乘客運輸來說，需求是很大的。這有可能會增加更多的國際或者是國內的航空樞紐，這個和亞特蘭大、迪拜是不一樣的。
地面交通系統人員非常重要，特別是對于這一億乘客來說是至關重要的。簡單來說，地面交通的需求在大型的航空樞紐來說，現在主要是由小型的汽車來滿足，但是這是不夠的。小型的汽車需要有道路的容量，此外在一些地方還有擁堵的情況。
相關的問題，大型機場需要有很多土地，以建立更加廣闊的跑道。也有更多的指揮需求。在北京大興機場，它離市中心較遠，這種長距離讓人們更加需要快速、便利的交通運輸，比如說像機場快軌、地鐵等等。此外大型機場通常也有多個航站區域，有比較複雜的結構，還有交通中心，通常它們有各種各樣的交通運輸選擇。
總體而言，大興機場離市中心較遠，因此有大量的需求，要將乘客從市區或者是其它地方運送到航站樓。所以我們需要有強大的地面交通中心來做到這一點。
周力克認爲，對交通樞紐，我們需要以全面的方式、綜合的方式來思考，這樣才能有一個全面的規劃。
首先我們要有不同的交通模式。比如說航站樓之間的交通，還有區域之間的交通，還有本地室內之間的交通。GTC是地面交通中心，讓乘客可以更便利地進入到航站樓的一種方式。比如說有小型的公交汽車站，可以有班車和公交車。中性的GTC會有快軌，大型的GTC可能有多條快軌，還有其它的交通選擇。
對于大型的GTC來說是非常複雜的，會有綜合性的地面交通設施，比如說北京大興機場，計劃有16條軌道，此外還有打的的車輛、公交車，滿足不同的需求。
所以，它們可以通過機場快軌、城際鐵路、高速鐵路、APM來實現這種交通目的。不管人數多少或者是大小，大型的GTC會包括一些特點，比如說專屬的樓提供地面交通服務，通常包含至少一條軌道線路，有人行道連接航站樓。
另外還有巴士站（公交站）、私家停車場（私家車）、商業區（零售、參與區域），此外還有交通中心的其它服務，比如說值機和行李托運櫃台、過夜用房、租車公司、網約車專用的快速接口通道。
大型的機場通常都會有某種形式的軌道交通，比如說中國的機場就是這樣的，可以運送大量的乘客、非常可靠、路線固定，不會受到交通擁堵的影響。這樣就會建立一些火車站，比如說像接客站、售票區、辦公區、平台等等。
交通中心發展目標
所以，首先GTC的發展是有一些目標的：
1、客戶服務水平。
GTC需要尋求改變客戶的服務水平，應該有便利的地點，而且有多種模式可供選擇。爲了讓它更加可行，可以有可以步行的距離，同時有多種服務可供選擇，比如說像乘客手續辦理、托運等等。
2、改善機場運行。
GTC的設施應該改善整體的機場運輸體系和交通體系的效率，包括接客、地點、落客等等。所以，從設施設計的角度來看，就要讓GTC能夠滿足行李托運的需求，把它送到航站樓。
3、滿足長期的交通需求。
從設計的角度來看，一個基礎設施必須要有停車場、站台，可以滿足乘客的各種需求，並且預測它們的需求。
在設計的同時，我們要考慮到不同的時間段，但是地面交通中心的目標主要是短途的交通運輸和乘客的運輸。GTC的設計以及公共交通體系這種吸引力是非常重要的。
交通中心四大發展趨勢
所以，這些是總體的發展目標，現在有四大趨勢：
1、旅客處理的能力。也就是在GTC裏面會有一些乘客服務功能，以補充航站樓的職能，同時也可以減少在航站樓的需求。
2、GTC的位置，它與機場、航站樓之間的關系。隨著機場越來越大，GTC就需要有各種各樣與航站樓的連接區域。
3、商業的吸引力。可以讓更多的人，鼓勵它們來到GTC，讓它成爲非航空旅客的目的地。
4、預留未來發展可行性。在設計的同時，我們要考慮到未來的需求。
所以，乘客處理的職能，現在有多種服務是可以供抵離乘客使用的。在傳統的航站樓，通常是沒有太多抵離客戶使用這種GTC。但是對于抵達的乘客，如果它們是乘鐵路或者是自己駕車過來的話，就需要辦理值機手續、托運等等。
在中國可以有停私家車的地方，有一些航站樓也可以有快軌交通或者是公交車。同時還有ATM機、外彙換錢的地方等等。有些人它們可能會在機場見面、開會，或者是有些商業的需求，比如說購買一些飲食。
但是我們需要改善乘客的體驗，比如說像移動的值機手續和服務，通過手機終端進行值機，就可以減少很多的時間。如果我們有智能手機、二維碼，甚至還可以用面部掃描、識別，或者是生物特征的識別，來進行值機。
有一個問題還沒有解決，那就是托運。我們可以改善這個城市，但是我們還是需要把行李拿到托運的地方去。如果GTC可以提供這種服務的話，那麽托運的行李可以通過GTC的系統直接送到航站樓。
很多機場項目它們都希望把GTC融入到行李托運或者是存取的服務裏。比如說像班加羅爾，現在提供這種連接是一個非常好的方法，在未來可以有更大的靈活性。
比如說北京首都機場T3的GTC，它的設計就是可以允許存取行李，還有行李托運，可以通過機場快軌運送行李。所以，大型的行李或者是貨物，可以在車站進行存取。有一個通道是直接通往T3的，從地下室直接通往T3，這樣就可以增加這項服務。在美國我們一直都有這樣的托運服務，比如說小行李需要加上標簽，然後進行托運。
還有一些城市在做市區的值機和行李托運，特別是機場快軌。可以說香港的機場快速通道是業內最好，也是最早提供市區值機和軌道交通的服務。我們看香港九龍地鐵站就可以托運，當然了，九龍地鐵站在托運的時候是要有相關快速票的，同時托運也是不需要額外付費的。但是，托運行李必須在飛機起飛前一個半小時做，同時旅客可以提前24小時就在九龍這個站來辦托運行李服務，這可能就讓旅客不用再擔心它們行李的托運了。
還有一些其它的城市，包括德裏，德裏機場有一個機場快軌，德裏機場快軌的一個起始站也可以進行行李托運，這是唯一的一個在印度機場快軌可以實現機場快軌起始站來進行行李托運的，但是它只提供給印度航空和新德裏的Vistara航空來進行室內值機，一開始只有新德裏的市區機場開始有市區值機服務，後來希瓦吉體育場站也成爲第二個市區可以值機的站台。
目前爲止大家可以看到，行李處理已經能夠提升我們的用戶體驗了，現在有很多的機場給提供行李處理。比如說有一些機場可以實現把旅客的行李直接送到它們下塌的酒店，對一些其它的離港旅客來說，它們也可以直接從家裏、酒店裏、辦公室裏來急送行李。一些大型的旅遊目的地也有相關的政策來促進行李安全，進行到港和出港的行李運送。
在未來，可能新的技術會促使我們不斷發展，比如說無人機、無人駕駛汽車，所以無論怎麽樣我們還是需要機場陸測的行李處理系統，需要地面交通中心和航站樓的陸測來促進未來的運營靈活性。
第二個趨勢是我們的地理位置，就是地面交通中心的地理位置，也就是說地面交通中心到底包含什麽樣的成分在裏面？基本的和傳統的地面交通中心是包含直通航站樓的連廊的，一般來講它包括一個廊道或者是連廊來區分旅客和機動車，通往航站樓的步行距離也是比較短的，這才是一個傳統的GTC。
深圳的寶安國際機場就是一個非常典型的例子，它的一個GTC是離航站樓非常近的，這個GTC包括有軌、軌道交通，包括巴士、出租，同時GTC還聯動停車場，有地面交通，包括酒店還有一個寫字樓。
第二個案例，隨著航站樓的不斷擴張，GTC已經不止一個了，一個地面交通服務中心可能會服務一片區的航站樓，比如說青島交通機場、廈門翔安國際機場，比如說印度班加羅爾機場。
隨著用戶服務或者是旅客服務的提升，陸測的交通需要讓旅客從GTC直接送達到航站樓。比如說新加坡的樟宜機場就是一個非常好的例子，每一個航站樓都是一個獨立出租的巴士站，而且一號航站樓也有一個獨立的機場快軌站，旅客可以通過一個快速的步行走廊，直接從1號走到2號、3號航站樓，或者是直接搭乘旅客捷運系統。但是，旅客要想去4號航站樓的話可能需要搭擺渡車。
第三個案例是一個非常大的機場，有很多的航站樓，在這個情況下，不同的航站樓需要有自己的GTC獨立系統，特別是那些航站樓離的比較遠的情況下，但是所有的交通服務如果都負責所有的航站樓可能不太現實，這要考慮到兩個航站樓之間的轉機遊客的流量，所以說機場可能會打造一個陸測的APM系統來提升這種中轉銜接水平。
比如說倫敦的希斯羅機場，它有三個主航站樓區域，每一個區域都有一個自己的軌道服務。商業開發作爲機場開發的一部分，與GTC相連或者是作爲GTC的一部分，雖然商業開發在物理空間可能很容易，但是對特定的機場來說，有各種因素可以支持陸測的商業工程的成功。
比如說，從地理位置的角度來講，新加坡並不是一個非常大的城市，但是樟宜機場很容易從城市的大部分地區，通過汽車或者是鐵路來到達。由于零售和餐飲的混合非常有吸引力，機場航站樓陸測商業零售已經能夠將城市居民直接帶到機場。
另外一個就是阿姆斯特丹國際機場，阿姆斯特丹機場是一個有商業零售、辦公、寫字樓和商場的一個非常好的例子，所有這些都是核心航站樓區內，而且這些零售店與機場、火車站相連，乘客可以非常簡單的在航站樓進行交流和溝通，同時也可以讓其它地區的人非常方便的過來開會，或者是通過航空或鐵路的方式到達。
福州長樂機場離市區比較遠，但是它也建立了一個非常整體的地面交通中心，來促進商業的發展。二號航站樓在今年3月份剛剛完工，它主要的一個特性就是將兩個航站樓連接在一起，中間是通過一個商業的連廊連接在一起。地下室有三條軌道，交通支線的位置，包括機場快軌，目前正在建。
廈門機場也有一個地面交通中心，它們同時也有保留地，爲未來2號和3號航站樓來建立地面交通中心，這也能促進它們運營的靈活性。
西安鹹陽機場周圍也是一個被空港新城連接的大型的開發區，我們叫它空港新城，其中一部分將直接連接到機場東側。
未來如何發展？
周力克表示，規劃良好的地面交通中心是一個非常重要的因素，尤其是隨著飛行旅客人數的增加，大型機場已經面臨著需要滿足旅客地面運輸需求的挑戰。而其它的旅客，可能只會增加這方面的需求，所以需要相關好的解決方案，來解決未來交通堵塞的問題。
1、在未來我們將會看到哪些新的交通系統，未來地面交通的性質和客戶的偏好，將如何改變？
2、這些新的交通系統或者是乘客的偏好，將如何影響這些設施的需求？比如說停車需求，是一個非常大的需求。
3、我們如何規劃和設計今天的基礎設施來滿足未來的需求？只能未雨綢缪，尤其是當我們不知道這些需求的時候，我們設計需要靈活，並適應新的操作模式。
最後，在不斷發展和適應未來變化的同時，我們還要不斷地爲客戶提供高水平的服務，爲顧客提供，並爲機場業主和運營商提供高效的運營。所以，這是非常不容易的工作。
周力克稱，無論未來走向何方，我們一定要注意，保持高效運營和高水平的客戶服務是非常重要的，GTC的典型設計目標，一般都是要分離旅客和車輛，減少步行的距離，或者是減少換乘的需求，以及最小化的標識問題。爲了吸引更多的乘客喜歡這種交通方式，我們要減少對道路系統的需求，讓交通的方式更有吸引力。
結論
顯然大型機場有非常複雜的地面運輸系統，要滿足未來的需求，並不是一件小事。在機場規劃過程當中，人們往往對飛機、跑道、航站樓感到非常興奮和感興趣。但地面交通是將旅客從機場連接到最終目的地的關鍵環節。
GTC有助于滿足地面運輸需求，補充航站樓的處理能力，它爲旅客提供額外的選擇，減少中間的需求。許多機場考慮了這一點，並希望將GTC作爲一個輔助的航站樓或者是終端，來提供行李投放、分揀和托運。
所以，GTC功能的拓展，它的範圍和規模在不斷擴大，它可以成爲通往機場的一個具有吸引力的標志門戶，有機地提高乘客服務水平，同時也提升商業發展的創收。
GTC的整體理念是整合運輸服務，進行一些乘客處理和其它的服務功能，連接到航站樓。因此我們可以擴大這些概念。同時我們可以思考，如何在一個大的機場系統、樞紐內連接不同的機場。
最後也希望機場的業主、運營商和規劃者，能夠繼續監控情勢、思考未來，最終的目標是人們都需要可靠、經濟、有效的往返機場交通工具，不管他們選擇哪種交通工具。所以，地面交通可以說是我們打造一個非常成功的機場樞紐的關鍵。