（北京大興國際機場的景觀明渠，既能蓄水、排洪，也是重要的景觀廊）

京城中軸線最南端，大興國際機場宛如一只展翅的金色鳳凰。它是全球最大的空港之一，預計五年後，旅客年吞吐量將達7200萬人次。

作爲大國首都新國門、京津冀協同發展重要節點和支點，北京大興國際機場意義非凡。它不但是綜合性交通樞紐，還以綠色、環保理念，探索著超大型機場的建設運營之路。方圓27平方公裏的空港區域成爲“海綿城市”建設典範，雨水收集率100%，雨洪利用率85%，防洪標准達百年一遇，各項指標均處于世界領先水平。不僅解決了內澇積水的國際性航空港難題，還通過蓄滯雨洪，每年利用雨水1000萬立方米。

本周是全國城市節水宣傳周，讓我們走進這座“海綿機場”。

（航站樓內的立體綠植，均采用了節水技術滴灌）

（北京大興國際機場的景觀湖，可蓄水50萬立方米）

航空港的國際難題

內澇積水，是航空港的國際性難題。

機場大多位于地勢坦蕩的平原，大面積的飛行區地面經過硬化改造，雨水難以下滲。此外，航空和物流公司駐場，海關、公安、檢疫等部門進駐，都勢必帶來高強度的城市開發，自然河流被切斷，坑塘、濕地被填平。這些都使得空港區域極易發生內澇，而一旦遭遇積水，輕則航班大面積延誤取消，機場運行效率降低，重則飛機被泡受損。

2018年9月，日本第二大機場——大阪關西機場就因台風和暴雨而淹水癱瘓。停機坪積水50厘米，所有航班被迫取消，部分飛機的發動機被泡。保障車輛、飛機廊橋也都泡在水中，3000名旅客滯留。這場災難造成關西機場關閉半個月之久，旅遊業遭重創，每天的損失達20億日元。

機場防洪的重要性由此可見一斑。

“從前，機場的防洪排澇手段很單一，就是修建排水管線和抽升馬力十足的泵站，希望用強悍的排水系統，盡快把雨水排出去。”北京市水科院水資源研究所技術總師楊勝利說，這種治澇的理念被稱之爲“雨水快排”。

然而，修建大型排水系統耗資甚巨，況且再粗的排水管也總有力所不逮的極限。因此要避免機場內澇，就不能單純依靠“雨水快排”的方式，僅僅從加快雨水的末端排放上下功夫，而要運用“海綿”理念，構建從源頭、過程到末端的雨水全流程減排體系。

所謂海綿是一個比喻，指的是一個區域像海綿一樣具有彈性，下雨時吸水、蓄水、滲水、淨水，減少雨水徑流，需要時將蓄存的水釋放並加以利用。“海綿”既包括河湖水系、蓄滯洪區，也包括城市配套設施，如綠地、花園、集雨池、可滲透路面等。

與“海綿”理念極其相似，在上世紀90年代，美國學者就提出了一種叫做低影響開發的雨水管理思想。顧名思義，即利用源頭控制理念，使開發地區水文循環盡量接近自然狀態。許多世界知名機場都曾受到該理念的影響，開展屋頂綠化、透水鋪裝等改造。

建立雨水全流程減排體系，對北京而言還有另一番重要意義。首都北京是水資源嚴重緊缺的特大型城市，雨水是天賜的珍貴禮物。如何留住天上來水並加以利用，始終是重要的長期課題。

可滯蓄1.5個昆明湖

“開展‘海綿機場’的探索，既是綠色發展的必然要求，也是客觀條件‘倒逼’的結果。”大興國際機場技術工程部副總經理王路兵說。

的確，自新機場錨定選址之初，是否會發生內澇的疑問就隨之産生。展看北京市地圖，其原因自有分曉：京城地勢西北高、東南低，這個超大型機場恰位于京南地勢最低窪之處，積水無法自流排走。且這裏曆史上曾是永定河洪泛區，下遊逢暴雨就會變作水汽泱泱的澤國。近年來，幹涸多年的永定河正建設水綠交融的生態廊道，引黃河水入京，實現25年來的首次全線通水。

新機場防洪壓力之嚴峻可想而知！

于是，新機場早在設計階段就融入了“海綿”理念。方圓27平方公裏的新機場被劃分爲六大區域，分別是飛行區、貨運區、職工生活區、辦公區、機場配套設施區、航空公司基地。每個區域還劃分出更細致的排水單元，嚴格分配徑流量指標，因地制宜建設多種“海綿”工程。

一條長達數百米的景觀綠軸縱貫辦公區中央，初夏時節，濃濃綠意爲機場平添生機。這份盎然，普通人皆可盡收眼底，可綠軸的隱藏身份就鮮有人知了。它正是工作區最大的一塊“海綿”，雨水在此集蓄，通過植物根系得以淨化，並下滲補充地下水。若是再有富余的，便順著集雨管線彙入雨水調節池。

北京新機場的高架橋擁有15條車道，其寬度爲國內之最，是連通航站樓和外部的重要通道。高架橋不積水的奧秘，就藏在橋下立柱旁的花箱之中。一根根直徑15厘米的白色集雨管，自橋面直通花箱。小雨淅瀝，雨水可澆灌箱中的植物；大雨傾盆，則從箱中的溢流口排往集雨管線。

下凹式綠地、集雨花箱、透水鋪裝、雨水花園、屋頂綠化……新機場裏“海綿”工程星羅棋布，成爲蓄留雨水、減少徑流的第一道防線。

駕車在新機場區域穿行，每隔幾分鍾，便有一個或大或小的湖泊展現眼前，它們是規模最大的“海綿”工程。大雨來臨時，雨水可在此歇腳駐留，避免發生積水；雲開雨散之後，再排往下遊河道。

王路兵介紹，新機場共設置了12個雨水調節池和2個景觀湖，再加上其他海綿集雨設施，總共可蓄水超300萬立方米，相當于1.5個昆明湖的容量。

百年一遇洪水不侵城

去年8月，新機場初落成，一場暴雨突然而至。

這次防汛大考新機場的成績堪稱優秀。路面、高架橋、飛行區等均未發生積水，大小“海綿”共集雨200萬立方米，雨洪全部就地滯蓄，外排量爲零！

不過，滯蓄雨水可並不是海綿機場的惟一措施。海綿工程可分爲六大類型，分別用一個字來概括便是“滲、滯、蓄、淨、用、排”。當降雨達到一定量級，沒有足夠空間進行滯蓄時，就要盡量讓雨水順暢地排放出去。

“新機場區域以前有一條自然排水河流，叫做天堂河，自西向東穿越現在的飛行區。”北京市政工程設計研究總院相關負責人說，出于飛行安全考慮，建設時對天堂河河道進行了北移，並改名爲永興河。

失去了自然河道的新機場，後來新辟了一條長約10公裏的明渠，其主要作用就是代替天堂河排除地區雨洪。

從地圖上看，這條明渠拐了兩個彎兒，串起了12個雨水調節池和2個景觀湖。一旦蓄水量達極限，調節池和景觀湖的雨水均可通過明渠排走。“明渠最末端和改道後的永興河相連。遇上暴雨，泵站就會開足馬力排水，以每秒30立方米的速度向外泄洪。”王路兵說。

雖是人工開鑿的明渠，卻自有一番清新自然之美。河岸不是硬邦邦的混凝土邊坡，而是對動植物友好的鉛絲石籠。兩岸的水草花木錯落有致，紅色步道沿渠而建，已成爲駐場單位職工遛彎兒賞景的好地方。

新機場北臨永興河，南挨永定河，除了防內澇，外洪侵城也是不得不考慮的問題。大興區水務局相關負責人介紹，爲了保障機場不受外部洪水影響，永定河北側及永興河南側分別加高了堤防，可抵禦百年一遇的洪水。

年利用雨洪千萬立方米

只需看幾組數字，就能明白新機場規模之大。

它地跨大興區禮賢鎮、榆垡鎮和河北省廊坊市廣陽區，占地27平方公裏，相當于大半個東城區的面積。遠期規劃旅客年吞吐量超1億人次，高峰日旅客量30萬人次。“現在還沒完成轉場，駐場單位的工作人員就已經有2萬多人。幾年之後，常年在這裏工作的人將不低于六七萬人。”王路兵說。

不論面積或人口，新機場都不啻一座小城。光用水這一項，每年就將消耗不菲。而“海綿機場”的目的不僅在于防洪，它還帶動了水資源的高效利用，節約了寶貴的水資源。

波光潋滟，石橋飛架，南北兩座景觀湖擁有10萬平方米水面，可存蓄雨水50萬立方米，用于綠地澆灌、道路噴灑。北湖西側的地下，埋藏著爲新機場供應能源的地源熱泵系統，其冷卻水使用的也是淨化後的雨水。

比鳥巢還大的新機場航站樓的樓頂，設置有兩座雨水調蓄設施，容量達6000立方米。樓頂雨水彙入調蓄設施，經處理達標後用作航站樓空調循環冷卻用水。

據測算，新機場全年降水形成的水資源量達1500萬立方米，外排量小于15%。除了自然下滲之外，每年有約1000萬立方米可循環利用，相當于節約了全北京城鎮居民三天的夏季用水量。

新機場不僅充分利用起雨水和再生水，還把節約新水用量做到了極致。航站樓的植物立柱上，生長著一叢叢鴨掌木，一年四季嬌翠欲滴，靠的是精密的滴灌節水設施。衛生間的水龍頭和馬桶也均爲高效節水型。

在大國首都的新國門，一座複合生態水系統高效合理運行的“海綿機場”，以其智慧和綠色成爲我國甚至世界上的空港典範。

專家觀點

記者：什麽是海綿城市？

楊勝利（北京市水科院水資源研究所技術總師）：海綿城市是一種現代城市雨洪管理概念。它指的是城市能夠像海綿一樣具有彈性，能適應環境變化，應對雨水帶來的自然災害，下雨時吸水、蓄水、滲水、淨水，需要時將蓄存的水“釋放”並加以利用。

記者：海綿城市是什麽時候開始在國內興起的？

楊勝利：這是經濟社會發展的一個過程。隨著城鎮化的快速發展，高密度的不透水地面破壞了城市水體的自然循環。這帶來了兩個後果，一個是內澇加劇，另一個是寶貴的雨水白白流走。

2013年，中央城鎮化工作會議提出，建設自然積存、自然滲透、自然淨化的海綿城市。從那以後，海綿城市的概念和做法就迅速普及了。

記者：建設海綿城市的主要目的是什麽？

楊勝利：它的實質是遵循城市水循環的自然規律，建立全流程的雨水管控體系。

記者：建設海綿城市的具體措施包括哪些？

楊勝利：用六個字來概括，就是“滲、滯、蓄、淨、用、排”，即圍繞河湖水系，合理布局各類海綿元素。

記者：海綿設施有哪些？

楊勝利：既包括河湖水系、蓄滯洪區，也包括城市配套設施，如綠地、花園、集雨池、可滲透路面等。

北京的海綿城市試點

通州海綿城市試點區

2016年，北京入選國家第二批海綿城市建設試點，試點區位于城市副中心核心地帶，西南起自北運河，東至規劃的春宜路，北至運潮減河，總面積爲19.36平方公裏。目前，試點區年徑流總量控制率達到了84.2%。

試點區內18個老舊小區、6所學校、6處公園廣場進行了全面海綿改造，總面積130余萬平方米，2萬余居民受益。建設了透水鋪裝、下凹綠地和雨水花園，實現路面無大面積積水、市民出行安全便利。

試點區內建設了一批調蓄水體、雨水模塊、調蓄池、雨水桶等雨水調蓄利用設施，調蓄設施容積共計12萬立方米，雨水資源利用率達5.2%。

北京經濟技術開發區

開發區地勢低窪，處于全市行洪末端，極易形成洪峰而導致河水倒灌。

2002年，開發區成爲中德合作雨水利用項目示範區，探索利用雨水收集池；2006-2008年成爲中美合作暴雨徑流管理項目示範區，設立雨水調蓄區域，消除道路積水。2013年，北京經濟技術開發區確定了“外排內蓄、以蓄爲本”的防洪理念，高標准建設“全海綿城市”。

通過二十幾年的建設發展，開發區建成了海綿城市項目247個，總占地1200公頃。令區域30%的面積可實現70%的降雨就地消納和利用。

他山之石

荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場

荷蘭政府要求，在具有大量混凝土和不透水鋪裝材料的地區，必須采取生態修複措施，以減少對環境的破壞。

史基浦機場在8500平方英尺的廣場（即停車庫和地下火車站的頂層）設置了屋頂綠化，栽植天竺葵和耐幹旱的苔藓，實現對雨水的可持續管理。

新加坡樟宜機場

T2航站樓的三樓離境轉機大廳屋頂的向日葵園，種植了多達500株向日葵。T3航站樓的三樓室內布置了大面積東南亞熱帶雨林垂直綠化景觀，植物牆長1000英尺，高50英尺，以屋頂雨水及再生水灌溉。

2018年竣工的“星耀樟宜”，屋頂中央打造了“雨水渦流”，利用回收的雨水創建40米高的瀑布，從穹頂飛流下來。

來源：北京日報

記者 朱松梅

攝影 武亦彬

流程編輯：吳越