2月26日，松下宣布將在今年5月結束與特斯拉位于紐約的超級工廠2號太陽能電池聯合生産的合作關系，近1年來，松下與特斯拉這對鴛鴦眷侶似乎正漸行漸遠。從2009年7月，特斯拉與松下首次簽下供應協議至今，已經過去了10年。
新能源汽車市場的發展也在這10年間發生了天翻地覆的變化，而在這10年裏，松下與特斯拉這對合作夥伴之間又發生了那些故事？他們是如何走到的一起？爲何發生沖突？未來雙方又將何去何從？搜狐汽車·E電園今天就和您一起聊聊特斯拉、松下“沖突”背後的故事。
本文我們將分爲兩大部分，第一部分將對松下與特斯拉關系發展變化進行時間線方面的梳理，第二部分將對其中原因進行分析。由于第一部分內容較多，我們用一張圖片進行了簡要概括，標粗內容爲時間線中較具代表性內容。
如果不願閱讀較多的文字內容，讀者朋友可以直接通過圖片了解整個時間線上雙方關系的變化並跳入最後一部分的分析環節。下面讓我們一起進入特斯拉與松下的故事。
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我們先來回顧一下兩家企業的結緣與“熱戀期”。
2009年，找不到穩定電池供應商的特斯拉遇到了當時汽車動力電池中的領軍企業松下，雙方逐步開啓了長達十年的合作。
2010年，松下投資3000萬美元，收購了特斯拉141.8萬股股票（約合每股21美元）。
2011年，雙方又簽訂了6.4億顆18650電芯供應的協議。
2013年，雙方再次續簽協議，將供應量提升至18億顆。雙方從普通的供應關系發展到獨家供應關系。
在最初的那段時間裏，雙方都將彼此看作新能源汽車市場最重要的夥伴。松下稱，津賀一宏（松下CEO）與馬斯克（特斯拉CEO）兩個人都是具有創新的魄力，敢于預見性地投入電動汽車發展的人。特斯拉CEO馬斯克則表示：松下是特斯拉最重要的電池合作夥伴。
2014年7月，特斯拉與松下共投資50億美元在美國內華達州建立“超級工廠”Gigafactory（以下簡稱Giga1），項目中，松下主要負責生産圓柱形锂電池，供給特斯拉Model 3。在這一項目中，松下出資16億美元。
2016年，Model 3預定量達到32.5萬輛，面對巨大的訂單量，松下和特斯拉都對未來充滿了信心。馬斯克在面對大量的訂單時，表示到2018年自家工廠能夠生産滿足50萬輛汽車使用的電池，這將原計劃産能提前了兩年。而此前特斯拉卻並未與松下對這一計劃達成一致。
2017年，雙方依舊有著非常好的合作關系，當Model 3産量不足時，津賀一宏還站出來主動“背鍋”，表示電池産能不足使Model 3遭遇量産瓶頸。同年12月，松下進駐特斯拉Gigafactory 2超級工廠生産太陽能屋頂用電池，也就是近期松下計劃退出的項目。
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2018年是特斯拉與松下關系的轉折年。
在最初的幾年裏松下與特斯拉雙方都有著較和睦的關系，松下官方多次在重要場合表達了對于與特斯拉在中國複制“Giga 1”的期望。
但2018年下半年，Model 3的産能終于達到5000輛/周，同時，特斯拉在第三季度實現盈利，但松下卻爲了增加Model 3産能進行了遠超預期的固定資産、人工投資，最終導致自己在兩個季度虧損84億日元。
與此同時，我們注意到一則有趣的信息，2018年10月，日經中文網報道了《松下押注特斯拉的尴尬》，作爲日系企業的喉舌，這家媒體一邊批評馬斯克吸大麻、亂講私有化與特斯拉人才出走、量産危機的問題，一邊肯定松下的穩定發展前景，隨後還對雙方合作提出了期望。
這篇文章分明就是松下在側面的“提點”特斯拉，在輕輕敲打的同時，松下還官宣計劃與特斯拉進一步投入9-13.5億美元的資金。在明年將Gigafactory 1産能提高50%。但似乎特斯拉並沒有領會松下的意圖，同年11月，在特斯拉中國工廠實質性落地上海臨港前後，特斯拉、松下圍繞中國工廠又發出了不同的聲音。
當被問及是否有意投資特斯拉計劃在中國建設的工廠時，津賀一宏在財報會議上表示，公司“將優先考慮增加特斯拉超級工廠的産能”。而馬斯克則通過twitter表示，中國工廠的電芯將由包括松下在內的幾家公司本土化供應。同時，馬斯克表示：特斯拉的長期目標是本地生産、本地銷售，這對于降低價格是非常重要的。兩家公司的話外音現在或許可以理解爲：上一階段的産能沒完工，這次價格沒談攏。
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如果說2018年是兩家企業關系的轉折年，那麽2019年就是雙方關系急轉直下的一年。
2019年1月21日，豐田與松下宣布，計劃2020年年底前成立合資公司，其實早在2017年雙方就有了初步合作意向，此次宣布建立合資公司，也是水到渠成。
另一邊松下與特斯拉卻沒有走向“幸福的殿堂”。2019年3月松下表示，在上一個財政年度裏，松下爲特斯拉提供電池業務的營業虧損已超過200億日元（約合1.9億美元）。而2019年第一季度特斯拉交付量也大幅下跌。
屋漏偏逢連夜雨，4月11日，又是《日經》發布了一篇報道，該報道稱，松下因財務原因將凍結超級工廠擴張産能的開支計劃。有趣的是，馬斯克在4月13日發推特回應“超級工廠的電芯産能只有24GWh，從7月份開始一直限制Model 3的産能，在産能到達35GWh之前，特斯拉不會再投錢進去。”對此，松下隨即做出回應，表示其電池生産線目前並未滿負荷運行。
2019年9月，松下CEO津賀一宏在采訪中直言自己後悔幾年前投資特斯拉超級工廠。他表示，馬斯克多次要求降低采購價格，“有一次我回應他，如果再這樣下去，我們要考慮撤走超級工廠的全部松下員工和設備。”此次津賀一宏的表態一反日企內斂沉穩、重視服務的傳統，在這之前，我們注意到LG化學開始在中國擴大産能，並將爲國産特斯拉Model 3提供圓柱電池供應。
同年11月，津賀一宏在戰略簡報會上表示，沒有計劃在中國爲特斯拉建造新的電池工廠。他坦言，公司低估了和特斯拉的合作風險，目前其難以從現有的電池業務中賺取利潤。 而此時，特斯拉中國工廠已經建設完畢，准備開啓第一批員工內部交付。
松下沒有爲特斯拉國産化建設工廠，可能核心原因還是——價錢沒談攏。
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2020年1月，隨著第四季度財報發布，特斯拉終于開始盈利，股價大幅上升，而松下也因此受益，股價上漲10%，雖然特斯拉開始盈利，但與松下卻漸行漸遠。特斯拉在財報發布的當天表示，公司已與韓國LG化學有限公司和甯德時代新能源科技股份有限公司就電池供應達成合作。
另一邊2月3日。松下與豐田擬定2020年4月1日成立新合資公司“泰星能源解決方案有限公司”，總部設在日本東京都。其中豐田汽車持股51%，松下持股49%。松下似乎正逐步將重心放回到日本的“汽車圈子”裏。
緊接著就是2月26日，日本松下宣布將在今年5月結束與位于紐約的特斯拉超級工廠2號太陽能電池聯合生産的合作關系，並計劃在9月底前徹底退出。
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特斯拉與松下爲什麽從最初的你侬我侬，到如今的橫眉冷對，各尋新歡。想必讀者朋友們讀完了關于特斯拉與松下10年來的恩怨情仇，也多少對背後的原因有了自己的評判。而縱觀雙方走過的10年，我們也不難發現，松下、特斯拉的地位在變化，新能源汽車市場在變化。共患難易，同富貴難，核心還是一個“利”字。
· Giga1投産與Model 3大規模量産是分水嶺
我們注意到，隨著Giga1的竣工投産，Model 3的生産規模不斷擴大，特斯拉與松下之間的關系就愈發緊張。在Giga1竣工前，松下對特斯拉的投資、支持、收購股票是本著長期發展來做的。最初特斯拉一年銷量有限，對于百年企業松下來說賺多賺少無所謂。可當它投資16億美元開始和特斯拉一起建立Giga1時，他的心態就改變了。Model 3的預期市場非常廣闊，松下認爲隨著Model 3量産，公司會逐步盈利，投入大筆資金會有很好的回報。可結果並不如人意。
· 不盈利的同時還在被壓價 松下認爲自己的利益沒有被保證
“步步爲營”擴大産能並不是馬斯克、特斯拉背後的股東們的想法——多賣車才是最重要的。特斯拉陷入産能地獄時，松下必須加大電池工廠的産能，雙方一榮俱榮。可讓松下惱火的是，特斯拉産能跟上了，2018年第三季度實現盈利了，松下卻因爲大規模投資擴産與特斯拉拖欠賬款而持續虧本。
這邊松下虧本，另一邊特斯拉上海工廠又與LG、甯德時代動作頻頻。當然，開啓新的合作夥伴對于商人來說無可厚非，但是等到量産前的節骨眼才發出相關信息，松下還是會有些不爽的。畢竟中國是個大市場，電池白名單解禁後，各大電池廠商都想進來分一杯羹。何況松下在2018年上半年還“瘋狂暗示”特斯拉想攜手進軍中國市場。將這一切聯系起來，這也就不難理解津賀一宏會在2019年10月這個時候說出“後悔投資Giga1”這樣的話了。
· 産能表現不佳、成本降不下去 特斯拉面對松下的“拖後腿”另辟道路
而特斯拉對于松下也不滿意。對于馬斯克來說，股東盈利是非常重要的事情，那麽走量的Model 3就必須贏取市場，擴大銷量。價格越低，競爭力越強，成本控制在馬斯克看來是非常重要的。壓低供應商價格是既能降價討好消費者，又能實現公司更多盈利的“兩全其美”之法。但這也必然引來了松下的反彈——你嫌我電池供給不足，我擴大産能虧損了，你又讓我供應的電池降價，付出大成本的松下必然是不願意的。電池成本下不來，提升個産能還那麽費勁。那麽拓展朋友圈、建立自己的電池工廠對于馬斯克來說就是箭在弦上了。想想連自動駕駛芯片馬斯克都要自主研發，過去力量弱小，只能依托他人，隨著公司持續經營能力提升，電池這麽核心的部件，又怎麽能完全托付給別人。
如今特斯拉進軍中國市場，但松下卻可能將在這個新增長點中缺位。那麽松下未來的贏利點基本就是Giga1簽署協議中的“一畝三分地”，協議中表示：在2019-2023年5年時間裏，特斯拉對松下的購買義務爲156.9億美元。但特斯拉在美國市場已經觸發了補貼退坡機制，不再具有價格競爭優勢的Model 3銷量也有所下滑。那麽未來雙方又會在成本方面展開一場“惡戰”。
另一邊歐洲市場，年産能預計達到75萬輛的德國工廠也再次開工。歐洲電池供應商可沒有亞洲這麽豐富，戴姆勒都因爲電池供給不足而停産，困境下的特斯拉未來又是否會繼續選擇松下呢？答案很難說，但是結合剛剛提到的特斯拉對于自主電池研發電池的計劃，結合最近特斯拉與松下的關系，大家或許也就能明白馬斯克心底的小九九了。
最後再說說這次松下退出Giga2太陽能電池聯合生産關系的事兒。一方面是特斯拉說工廠生産的産品太慢、自家太陽能屋頂技術又發展的不及預期，所以不怎麽采購太陽能電池，松下生産完電池還得自己找買家，銷售到海外；一方面太陽能電池行業發展不及預期，松下戰略收縮；一方面雙方關系緊張，放出風來也能惡心惡心特斯拉。未來松下會不會真的退出生産仍有待觀察。畢竟愛情上雙方可以互相拉黑，生意人還是要做買賣的。
總結：松下與特斯拉的十年，看起來一波三折，但其實正是市場經濟下企業與企業之間關系的縮影。我們將兩家企業間的故事戲稱作“愛情”，但他們一路走來的核心還是“利益”。有利則往，利盡則分，特斯拉現在還需要松下爲其提供電池，如今國産Model 3也還在用從Giga1進口來的電池。雙方的協議也尚未履行完畢，雙方短期內還是會繼續合作下去的。當然，未來松下、特斯拉在新夥伴、新征程上的消息也只會越來越多，整個行業都在發展、改變，這兩家頂尖的企業的路也會越走越寬。但對于我們消費者來說，便宜的、好用的，才是最合適的。