BWC中文網此前曾提及，盡管印度經濟GDP增速放緩，經濟增長數據連續兩個季度出現暴跌，但來自外國投資的資本卻在快速度進入。
在2016年以來，包括日本、新加坡、中國等近10個亞洲國家和地區總共向印度投資了110億美元，其中包括已在印度投資40億元的馬雲和他的阿裏巴巴集團。此外，亞馬遜公司也在大力布局印度電商産業。
印度現任總理莫迪 /圖片來源Zee News
與此同時，日本企業也在日本“安倍經濟學”項目如今已經氣若遊絲在倒下之前，促使日本企業思維發生了轉變，這種轉變推動著日本企業著眼于海外的投資和收購，特別是亞洲經濟市場的爭奪。
正是在這種背景下，據日本共同社消息，日本首相近日表示將向印度提供約1900億日元的貸款，希望印度能導入由日本企業開發建設的新幹線高速鐵路建設等項目，日本甚至還計劃印度在設想的另一條高鐵上也采用日本企業的新幹線鐵路。
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《日本時報》稱，日本爲拿下該項目不惜血本，又賣力又貼錢，並破例大幅降低利息，從以往通常超過1%的年息降低到0.1%，甚至把通常30年的償還期延長到50年。報道稱，由于印度還希望建設其他6條高鐵，將德裏、孟買、加爾各答和金奈四個經濟中心連起來。
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這條高鐵連接孟買和艾哈邁達巴德。艾哈邁達巴德是莫迪家鄉的商業重鎮。這條高鐵也是印度規劃的首條高鐵線路，預計總長505公裏，建成後兩地旅程時長將從7-8小時縮減至2小時。項目總造價約爲9800億盧比(約合147億美元)。這條高鐵最終或將通向新德裏。報道稱，按照計劃，這條鐵路將于2023年開通。
印度擁有的世界第四大鐵路系統一直以緩慢低效和搖搖晃晃著稱 /圖片來源Times of India
但這一日本的海外投資行爲並不被外媒看好，稱由于印度的人均收入仍很低，而且存在建設高鐵用地難的問題，這就意味著印度推廣日本的高鐵可能會收不回成本，恐將血本無歸！
非洲的贊比亞《時代生活》稱，莫迪希望拉來幾十億美元的投資使近乎癱瘓的印度鐵路實現現代化。根據印度官方數據，年運載2200萬人次的印度鐵路網每年造成近1.5萬人死亡，被稱爲“大屠殺”。
《紐約時報》對印度高鐵項目也不看好。報道稱，印度雄心勃勃地希望建設超過1萬公裏的高鐵網，但進展甚微。雖然日本提供的新貸款和技術有助于改善印度鐵路系統，但甚至連印度鋼鐵公司的産品也無法滿足新鐵路建設需求，加上安全檢修費用高達150億美元，印度經濟的財政存在許多問題。
日本《東洋經濟》雜志在2015年曾經報道稱，印度其他6條高鐵線路的可行性論證已由中國、法國、西班牙公司展開，日本的“新幹線”想要奪標並不容易。此後，在對印度高鐵的競爭中，日本給出了史無前例的優惠貸款條件才成功與印度簽署了首條高鐵的建設協議。
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但事實上，最近一年以來，雖然，印度公布了一系列的財政預算報告，宣布了減稅、降低投資門檻、基建投資等經濟改革計劃，但印度國內營商環境的不斷惡化和最近的二個季度的經濟數據暴跌表明，這個世界新興經濟體經濟狀況或已變得十分脆弱。
不僅僅與此，BWC中文網此前發表文章曾提到，印度經濟連續暴跌深陷美元屠刀陷阱，存在著一個“經濟黑洞”，這個“經濟黑洞”就是印度財政已經陷入了華爾街資本和自身債務的雙重美元陷阱之中，這些，都使得印度經濟的增長預期正在被顛覆，印度或最終將成爲一個可怕的投資目的地！日本的這種既貼錢又賣力向印度經濟討好推銷高鐵的行爲，或將賠光本錢！（完）