截至新加坡時間2021年6月18日下午三時三十分，世界各地港口目前有304艘輪船閑置等待泊位開放。
根據Seaexplorer物流巨頭Kuehne+Nagel創建的集裝箱運輸平台的數據顯示，有101個碼頭報告了擁堵情況。Kuehne+Nagel數字分支機構的官員報告稱，本周中排隊的船只數量達到350艘，隨後回落至304艘，與上周同期持平。
過去一周發生的明顯變化是：近幾周來，中國南方（一個受新冠疫情影響的重要出口地區）的交通擁堵正在向其他重要地區蔓延。以新加坡爲例，過去一周等待泊位的集裝箱數量增加了37.5%，而像萊姆查邦這樣的亞洲內樞紐現在出現了尾流現象；在美國，東海岸的港口正遭受著各種各樣的中斷。
上周，在中國水域排隊的集裝箱占全球總數的50%以上，而今天這一比例已降至不到40%，表明全球擁堵蔓延的趨勢正在加劇。
全球最大的集裝箱運輸公司馬士基在本周早些時候的一篇文章中討論了全球供應鏈的緊張性質，該公司警告稱這是現在的新常態。“這種趨勢令人擔憂，持續的交通擁堵正在成爲一個全球性問題。馬士基表示：“由于Covid-19和自去年年底以來貨量的大幅增加，碼頭正成爲全球瓶頸，無論是泊位、堆場還是關卡，而且在整個物流鏈中–倉庫、配送中心的需求數量還在持續上升。”
上個月底新冠肺炎疫情爆發後鹽田港部分關閉的情況，目前影響的集裝箱數量是3月份蘇伊士運河高調堵塞期間影響的兩倍。
6月1日至6月15日期間，共有298艘總運力超過300萬標准箱的集裝箱船駛過深圳，一個月內空載航次增加了300%。雖然總的運力不在鹽田但出口集裝箱的裝載量已經造成了嚴重的積壓。
在過去的兩周裏，鹽田碼頭出口集裝箱停留時間的7天平均中位數增加了一倍，6月15日達到23.06天。進口集裝箱在鹽田的平均停留時間較低，同期爲5.96天，表明承運人正在避開該港口。
Project44公司的營銷副總裁喬希·巴西說：“雖然這一特殊事件的震中不是是鹽田，但這些數字意味著整個海運界都出現了麻煩，尤其是對依賴這些航線的公司來說。”“即使是沒有直接受到鹽田局勢影響的貨運也能感受到影響，因爲承運人調整了他們的運輸線路以避免鹽田的擁堵。”
Drewry’s供應鏈咨詢業務的首席顧問Hind Chitty說道：“承運商在輪換中跳過鹽田港，造成了大量的輪船和多重副作用，原因是該地區空載設備的進一步短缺，以及東西海運運價的空前飙升，這可能會蔓延到其他航線。”
德魯裏昨日公布的世界集裝箱指數(WCI)本周上漲3.4%，即231美元，比一年前上漲305.7%。
根據Drewry的評估，WCI今年迄今的平均綜合指數爲每feu 5427美元，比每feu 1960美元的五年平均指數高出3468美元。
上海集裝箱運價指數今天也再創新高，本周再漲44點，收于創紀錄的3748點，一些人猜測，在非凡的市場力量的作用下，上海集裝箱運價指數有望很快突破4000點大關。