據悉，印度已向鄰國孟加拉的托運人提供使用其港口的機會，以便向第三國進行進出口貿易。
上述提議是上周兩國總理舉行的一次會談中提出的。當時，新加坡、科倫坡和巴生港等區域轉運樞紐港口在新冠疫情期間人力有限，並面臨嚴重的擁堵，難以處理集裝箱。
印度外交部聯合秘書Smita Pant表示：“我們向孟加拉國提供了使用海港的機會，通過使用鐵路集裝箱運送貨物，向第三國出口貨物。”
此外，孟加拉國和印度重新開放了連接哈爾迪巴裏和奇拉哈蒂的鐵路，目標是貨物和旅客運輸。
在Covid-19的第一波浪潮中，爲了限制病毒的傳播而暫停了卡車運輸，鐵路集裝箱成爲了貨物運輸的主要方式。
孟加拉國的傳統集裝箱供應鏈中，進出口集裝箱通常使用支線船，通過區域樞紐轉運，但許多樞紐正面臨嚴重的擁堵、延誤和運營成本的增加。
船運消息人士稱，如果孟加拉國開始改用印度海港，轉運樞紐港口的擁堵可能會得到緩解。
孟加拉國船務代理協會（Bangladesh Shipping Agents Association）的理事長Mohammed Abdullah Jahir指出，中遠、陽明、赫伯羅特、東方海外和ONE運營的歐洲-中東聯合航線，部署了9艘規模在5500 teu至7300 teu之間的船舶。
在印度東海岸提供該服務，包括每周在維薩卡帕特南（Visakhapatnam）的挂靠。他表示：“如果船公司同意在維薩卡帕特南和孟加拉國港口之間運營船只，這個港口可以作爲擁堵的區域性樞紐港口的替代。”
Jahir說，如果有足夠的集裝箱，支線公司將提供在這條航線上運營船只的服務。
吉大港工商會會長Mahbubul Alam說，樞紐港口的交通擁擠正在推高運費，增加了商品價格，並給消費者帶來壓力。“如果使用印度港口可以減少轉運延誤，我們肯定會歡迎這項提議。”
根據eeSea的數據顯示，吃水高達17米的船只可以停泊在維薩卡帕特南，該港口去年的吞吐量不到50萬teu。
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