8月11日，波音在中國的官方社交賬號更新：“隨著美國航空將他們最新一架787-8飛離工廠，787夢想飛機的交付算是正式恢複了。”因爲安全問題，夢想飛機一度“夢碎”，今天我們就回顧一下，787面世至今都發生了什麽事？
波音787
其實，當初波音最想研制的飛機不是787，而是“音速巡航者”計劃747X，但因爲當年美國爆發了911事件，航空市場遭受重創，波音拿不到足夠的訂單啓動計劃，這才轉而研發了787。
于是787順勢繼承了747X的技術和機體設計。它在裝載性能更好的發動機的同時，采用更輕的複合材料，降低了機身的重量，此外，它還采用了以太網作機內的信號傳輸，制動系統使用電動控制取代液壓控制，而機艙空調用空氣，就從以前發動機取用壓縮空氣，改用電動壓氣機。號稱最多可以比同類産品節省接近20%的燃料。
2009年12月首飛後，2011年，第一架787-8被交付給全日空航空公司（ANA）投入商業飛行。短短2年後，787夢想飛機的美夢上，就出現了“裂痕”。
波音787
2013年1月，日本兩家航空公司ANA和日本航空的多架787連續出現故障，10天內發現毛病的次數高達6次。其中一次故障造成航班轉場迫降，多人在撤離時受輕傷。
2013年1月16日，全日空的一架787因爲锂電池組過熱，導致機艙冒煙，被迫緊急降落在高松機場。同日全日空就立馬停飛了所有787飛機，此舉造成了高達約14億日元的損失。
美國聯邦航空管理局（FAA）看不下去了，強制停飛了所有登記在美國的787客機，要求波音把原因查明白，歐洲航空安全局（EASA）以及全球各國也陸續公布了相關停飛命令。
最後經過一系列調查，發現應該是飛機锂電池系統存在問題。經過一連串的改良和測試，波音787最終在2013年4月，被取消了禁飛令。但這只是一個開始。
波音787
從那開始，就像打開了潘多拉魔盒一樣，全球多家航空公司複飛的787陸續不斷地出問題。2013年7月，埃塞俄比亞航空一架787在停機坪起火；2015年6月，墨西哥國際航空一架787貨艙在空中發生火情；2016年，新加坡酷航一架787在降落前發出巨響，右翼發動機冒火光，右翼發動機關閉；2019年，挪威航空公司一架787，因引擎故障，在空中下了一場“金屬碎片雨”，跟子彈似的，損毀了25輛汽車和12座房屋，當地居民說，如果這架飛機再往前飛一點，飛到人群密集的位置，恐怕將是一場災難……數年間，諸如此類的事故層出不窮。
事出必有因，美媒調查之下發現，波音廠房的員工曾多次向FAA舉報，波音飛機的制造存在缺憾，裏面都是碎片，公司還不讓他們往外說。一位前技工克萊頓說，他總能在駕駛艙底部的電線旁邊，發現金屬碎片，太危險了，他跟妻子說過，自己這輩子都不會坐波音787的。
挪威航空事故現場的碎片
2020年11月，波音公司因爲制造缺陷，暫停了787飛機的交付工作，受影響之下，波音次年第一季度營收一度降至43億美元，可能會有人覺得這個營收，不是挺多的嗎？我們看看空客同年第一季度的營收——104.6億歐元，看出差距了嗎，連人家一半都不到。
2021年3月，波音自稱經過全面審查，准備重新交付787，結果5月份又因爲和FAA檢查飛機的方式不一樣，再度暫停交付。2021年全年，波音一共交付了14架787客機。這次暫停交付一直延長，直到本月第一架787飛離工廠。
波音公司去年說，手裏還有100架787准備交付，總價值在250億美元以上。這兩年，因爲延遲交付飛機，波音掏了不少錢給客戶當補償，包括減産在內，爲787花的錢大概已經有55億美元了。這次恢複交付，應該能挽回一點波音的形象。畢竟在範堡羅航展上，波音還收到了9架787的意向訂單，但想重回第一的位子恐怕是難了。