清明·追思
不忘來路 不負征途
壹
“海事泰鬥” 鍾伯源
他是第一代海事人在我國首開船舶安全檢查工作爲我國VTS建設做出重大貢獻翻譯衆多重要文獻完成一系列開創性工作推動中國海事與世界接軌時任交通部部長的錢永昌爲他題詞——“中國海事的開拓者”
鍾伯源是浙江嘉興人，自上海交通大學航政系畢業後，1952成爲了天津港務局的一名引水。1979年，鍾伯源正是知命之年。這一年，中國恢複了聯合國合法席位，更多的國家與中國建交，海運蓬勃發展，周總理提出了三年改變港口面貌的要求。改革開放更是讓我們打開國門面向世界，海運迅猛發展。
中國落後太多了，國際上的海事條約就像繩索一樣，緊緊地勒住了海事的脖子。鍾老心裏明白，要想不被欺負，得懂條約，更得學會根據公約進行檢查。培養專業人才、法規擬定、技術指導，他不斷地把國際上一些成型做法“引進”國內，在全國各港中首開船舶安全檢查工作，先對國輪、後對外輪實施，推動我們向前邁了一大步！
1988年7月，天津海監局正式成立。鍾伯源受命爲首任局長兼監督長。這時的他已年近六旬，是全國海事系統“最老的局長”。
看到發達國家廣泛使用VTS後，鍾老馬上成立了小組，白天就頂著寒風實際考察，晚上熬夜搞研發，抽空就去拜訪學習。在他的帶領下，VTS技術人員硬生生地自行開發設計了一套數據處理系統，有了這套系統，中國海事從此在海上就有了一雙明亮的眼睛！
他多次代表我國出席國際會議，先後參加並出色完成了SOLAS公約和COREG公約的修訂工作、參與劃定各國在海上的責任區域及制定計劃、參與亞太地區港口國管理諒解備忘錄的起草工作等，作出一系列開創性工作。以主要譯者及譯審身份翻譯了《航路指南》、《商船搜救手冊》、《IMO 搜救手冊》、《危險貨物應急措施》等若幹重要文獻。讓中國海事與國際接軌！
迷茫落後開新路，筚路藍縷敢揚帆。從港務局到海監局再到海事局，鍾老將整個青春奉獻給了海事，將那一代人的旅程展現在了我們的面前！
貳
“風浪鑄忠魂” 楊慶文
他是中國一流的PSC檢查官以極高的工作能力與高度責任感爲中國海事贏得了世界的尊重在維護國家主權的過程中不幸以身殉職“慶文式”標兵榮譽稱號因他而設
楊慶文1989年從集美航海學院畢業後，在外企工作了17年。
2006年8月，在香港工作的楊慶文得知了廣東海事局的招錄消息，毅然放棄了近60萬港幣的年薪返回內地報名，最終以甲類輪機長總分第一的成績被廣東海事局錄取，成爲了一名海事人。
他說：在外企工作，我感覺沒找到組織，我缺少歸宿感。
他夜以繼日地學習，簡直達到了癡迷的程度，15000多項國際海事公約條款，他爛熟于心，被同事們稱爲“海事英語的活字典”。僅用一年的時間，就具備了A類PSC檢查官能力與經驗。
有一次，楊慶文和同事羅超受命對“格蕾卡”船散貨船進行港口國監督檢查。該船隸屬英國“勞氏”船級社，10天前剛在美國接受了港口國監督檢查。高傲的希臘籍船長ANTONIOS拿出美國《港口國檢查報告》給楊慶文看，結果被查出機艙油櫃測量管關閉，沒有安裝手動火災報警按鈕。
消息傳到英國“勞氏”船級社廣州辦事處負責人默裏那兒，默裏親自帶領2名驗船師來到廣州船舶安全檢查站就存在缺陷進行爭辯。楊慶文通過流利英語，准確引用公約條款，使默裏信服。默裏先生准備離開時，突然向楊慶文伸出大拇指用不太流利的中國話說：“中國PSC檢查官，一流的！”
楊慶文在進入安檢站的一年時間裏，直接參與港口國監督檢查船舶200多艘次，發現缺陷1500多項，英文描述條條精准，維護了國家主權和水域安全，贏得了外國船級社、代理人、船東代表和船員的尊敬。在楊慶文和同事們積極努力下，澳大利亞海事安全局（AMSA）首次在東京備忘錄撤銷對中國籍船舶（“粵電6”）的滯留。
2009年3月14日，一個黑色的星期六，海事巡航編隊發現 2萬噸級的集裝箱船“LEDA TRADER”違法錨泊、拒不離開。
該輪幹舷高達10米，楊慶文欲登舷梯登輪交涉時，突然一個湧浪襲來，舷梯急劇擺動，重重撞向楊慶文後腦。楊慶文躲閃不及，當即昏倒在小艇的甲板上……雖火速全力搶救，但終因傷勢過重，爲他摯愛的海事事業獻出了寶貴生命，終年40歲。
“風浪裏我先上”是楊慶文留給同事們的最後一句話。遵照家人的囑咐，他的骨灰被撒在了他殉職的海域。
他悲痛欲絕的妻子向組織提出了唯一的要求——慶文生前最大的願望是成爲一名共産黨員，希望能追認他爲共産黨員。
終于，在2009年7月1日，楊慶文在昔日同事和廣州市委組織的共同見證下，光榮地“加入”了中國共産黨。
三
“萬裏征程”牛百龍
他是新時代的海事人從遠洋船長到護航英雄
親曆了祖國的強大從海事新兵到交通楷模進行了一系列現代化監管服務手段探索他是全國海事系統“慶文式”標兵是全國“人民滿意的公務員”
牛百龍1996年大學畢業，先後從事過航海院校的教師、遠洋航海工作，從一名普通水手成長爲技術精湛的遠洋船長。
當人生面臨重大抉擇時，他義無返顧地放棄了去新加坡做國際化學品分銷協會安全檢查官的高薪機會，通過公開招聘考試，成爲了一名光榮的交通人。
入職 10 年來，他從一名監督員逐漸成爲獨擋一面的部門長，始終堅守在指揮救助、通航保障、服務船員的第一線。
在武漢海事局指揮中心工作期間，手機 24 小時開機，一刻未曾松懈。四年裏，他成功指揮避免險情932起，救助遇險船舶81艘、遇險人數1107人，每年維護20多萬艘次的船舶安全通過轄區。
他利用業余時間攻讀並以優異成績取得了武漢大學工商管理碩士學位；參加了交通運輸部海事局組織的“船長、輪機長高級英語強化班”，以當期培訓班雅思總分第一的成績完成學業；先後被評爲交通運輸部海事局審核中心優秀審核員，榮獲了湖北省和全國交通“行業技術能手”的榮譽稱號。
2013年，牛百龍被選拔參加我國海軍第15批護航編隊，赴亞丁灣、索馬裏海域執行商船反海盜護航行動。累計處理郵件4000余封，收發海事衛星電話150余次，協助完成了46批次181艘中外船舶的護航任務。
他在護航中的表現得到了編隊首長和交通運輸部領導的充分肯定，編隊指揮艦——井岡山艦授予他“榮譽艦員”的稱號並致信感謝，時任交通部副部長的何建中專門批示，對他提出表揚。
2011年5月，長江海事局首次在轄區運用計算機終端進行內河船員無紙化考試，牛百龍和其他同事一起廢寢忘食開展技術攻堅，圓滿完成了6天16場828人次的考試工作。
2014年4月，牛百龍換崗到武漢海事局船舶交通管理中心工作，順利完成了武漢VTS改擴建工程的功能測試和驗收工作。他組織成立交管青年小組，和大家一起摸索挖掘，有效拓展深化了VTS實用效能。
2017年初，牛百龍帶領同事們，會同試飛單位和人員，完成了各項試飛科目，執行了237次、948小時的飛行任務，爲無人機在長江幹線海事巡航和應急搜救方面的應用積累了經驗，打下了基礎。
2018年12月29日淩晨4時，牛百龍同志因白血病心髒停止了跳動，年僅45歲，在生命的最後幾天，他仍心系工作，反複叮囑同事年底了要做好船員數據的統計。
心有大愛，身具大德。平凡的崗位上，他做出了不平凡的業績。
追思 / 繼承
與世界接軌 與世界同步 與世界對話
他們滾燙的青春
獻給了崇高的事業
照亮了生者的理想
我們帶著前輩的意志
一樣沸騰
一樣義無反顧地
奔向更遠的遠方
來源：青春海事