韓國航運巨頭現代商船HMM與新加坡國際港務集團（PSA）在新加坡成立了合資企業HMM-PSA Singapore Terminal（HPST），以提高集裝箱業務的營運效率。
新加坡國際港務集團和HMM在聯合聲明中稱，合資企業HMM-PSASingapore Terminal（HPST）需獲得監管部門的批准，計劃于今年年底之前開始運營。
新加坡國際港務集團將持有合資企業58％的股份，其余由HMM及其子公司持有。
新加坡國際港務集團東南亞地區首席執行官Ong KimPong表示，此次合作將解決“航運業迅速變化的格局”。
HMM總裁兼首席執行官Bae Jae-hoon表示，HMM期待通過在到達時確保泊位，並通過合資企業爲我們的客戶提供更可靠的服務，從而爲我們24000TEU級集裝箱船創造更大的協同效應。”
此舉也進一步加強了PSA在東南亞轉運市場上的競爭力，通過與航運公司組建合資企業，成功地主導了東南亞轉運市場。
“這無疑會加強PSA的地位，”安永(Ernst & Young)基礎設施咨詢合夥人喬納Jonathan Beard說。“這將有助于PSA-HMM的碼頭運營，提高生産力和服務方面更緊密地合作，並且在競爭激烈的轉運市場中，有助于將貨物“鎖定”到新加坡。”
據了解，這是新加坡港務集團在新加坡開設的第六個合資集裝箱碼頭。長期以來，新加坡港務集團一直拒絕獨資入股碼頭。
但最近，新加坡港務集團與許多航運公司達成了一系列碼頭合資協議，其中包括中遠海運、達飛、太平船務、MSC和ONE。盡管巴生港（Port Klang）的轉運費用總體上低于馬六甲海峽的競爭對手，但這一策略讓巴生港變得脆弱。
獨立集裝箱運輸顧問HJ Tan說，HPST不太可能對市場份額産生任何直接影響。他說：“由于PSA已經處理了大部分海運聯盟轉運貨物，因此，例如HMM切換到巴生港或Tanjung Pelepas，這是不可想象的。
“由THEA運營的8個亞歐航線中，所有航線都停靠在PSA，而且在三個海運聯盟中，它是唯一一個沒有停靠巴生港或Tanjung Pelepas港的。
“因此，沒有立即影響到相對市場份額，但它將進一步鞏固PSA在THE Alliance中的地位，因爲有兩個聯盟成員現已成爲PSA的合資夥伴。
馬士基和長榮已選擇將轉運樞紐設在附近，與丹戎帕拉帕斯港(Tanjung Pelepas)達成了合資碼頭的協議。更大的挑戰將是長榮，其目前在Tanjung Pelepas的協議即將到期。
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