2016年12月，耗資約59.5億美元的中老鐵路正式動工，現如今已在老撾開通了100多天。這個東南亞的國家經濟正在因鐵路運輸而獲利良多。
3月12日，中老鐵路開通了100天，這條鐵路是由中老兩國合作建設的。截至當日，經由中老鐵路的老撾對中國出口貨物超12萬噸，進口超7萬噸。
數據顯示，與公路運輸相比，老撾鐵路運輸成本降低了約20%-40%。老撾經由這條鐵路向中國出口天然橡膠、肥料以及鮮花等。1月份，老撾的貿易收支實現了4100萬美元順差，而2021年1月份爲1000萬美元逆差。
當下，疫情仍然存在，這條鐵路對老撾而言極爲重要，老撾需要這條鐵路來實現經濟複蘇。老撾官方曾表示，將經由這條鐵路提高對中國的出口，實現互利共贏。
因這條鐵路極其惠及老撾經濟，這讓越南和泰國也想加入其中。當前疫情形勢嚴峻，在中越邊境進行貿易運輸的卡車受到很多限制並排起長隊。
此外，越南鐵路在鐵路基建的投資嚴重不足、極其滯後。2003年至今，對鐵路的投資僅占陸運投資的5%，鐵路客運和鐵路貨運分別占陸運總量的9%和4%，越南也就對鐵路顯示出了興趣。
而泰國則早就有了對鐵路的規劃。泰國國家鐵路公司宣布，將橫跨湄公河、連接泰國和老撾的貨運列車運行從每天4個往返，分階段增加至2026年的24個往返。
中老鐵路最初計劃是將區間延伸至新加坡，但是在泰國建設計劃進展遲緩。
相比之下，日本印度合作建設的高鐵就沒那麽順利了。2012年，印度出資1000億美元打算修建四條高鐵。
日本搶得其中一條鐵路——艾哈邁達巴德-孟買高鐵線路，耗資約165.7億美元。搶下這條鐵路，日本可是高興壞了，但是誰也沒想到如今會被坑得這麽慘。
日印鐵路原本計劃在2018年動工，並于2022年運營。但是在高鐵沿線征地的時候，印度人極度不情願讓出土地。2020年8月份，該高鐵項目在馬哈拉施特拉邦征地僅23%。
于是這個高鐵項目一拖再拖，在2020年，印度方面提議要先在2021年3月解決土地征收的問題，7月份又稱會繼續延誤。
文 | 趙晉傑 題 | 黃紫镓 審 | 李澤钚