周二發布的一份新報告稱，全球供應鏈問題似乎將進一步惡化，因爲新一波疫情導致的封鎖、俄烏沖突和其他一些因素導致港口延誤更長時間，並推高成本。
加拿大皇家銀行分析師的這項研究發現，全球五分之一的集裝箱船目前在各個主要港口陷入擁堵。
同樣在歐洲，來自亞洲的船只平均遲到四天，造成了一些連鎖反應，包括用以將歐洲制造的貨物運往美國東海岸的空集裝箱的短缺。
RBC數字情報戰略負責人邁克爾·特蘭（Michael Tran）及其同事傑克·埃文斯（Jack Evans）在報告中表示：“全球港口擁堵正在惡化，並變得越來越普遍。”他承認，很難說什麽時候情況會有所改善。
船舶和集裝箱必須在正確的時間和地點可用，以防止取消預訂。任何不匹配都會導致船舶在滿負荷下運行，因此，需要更多的船舶來運送相同數量的貨物。
RBC表示，過多的問題正在“對各個市場産生多米諾骨牌式的負面複合效應”。
俄烏沖突2月底爆發，幾艘船只在黑海沉沒，這使得保險公司將保險費提高到該船價值的1％至5％，而戰前的水平爲0.25％。
與此同時，全球最大的加油港新加坡的船用燃料價格在過去一年中上漲了66％。
報告稱：“許多市場參與者認爲，供應鏈將會斷開，但這種情況目前還沒有變成現實。”
RBC指出，盡管船只延誤在過去幾個月略有改善，但3月份全球船只抵達的平均延誤仍爲7.26天，這一數字在正常情況下很少超過4.5天。
在美國西海岸，洛杉矶和長灘的港口仍然難以跟上。
洛杉矶有19艘船只排隊，港口級別效率低下，周轉時間（ToT）從一個月前的5天躍升至6.9天，但仍低于去年聖誕節前高峰期的8.7天。
在歐洲，俄羅斯的“特殊軍事行動”意味著幾家主要航運公司暫停了進入波羅的海和黑海的運輸。
幾個主要的歐洲國家也禁止懸挂俄羅斯國旗的船只進入其港口。這改變了航線，並推動集裝箱船進入歐洲港口的活動增加。
歐洲三大集裝箱港口鹿特丹、安特衛普和漢堡的總ToT分別比五年正常水平高8％、30％和21％。
RBC的分析師表示：“我們需要大幅壓縮ToT時間，才能自信地提出實現運輸成本正常化的途徑。”。“問題？情況越來越糟了。”。
本文源自金融界