近幾個月，在休斯頓、巴拿馬、荷蘭、新加坡以及東南亞多個港口陸續出現問題燃油事件。而就在近日，問題燃油問題也已經蔓延到了其他地區。
據信德海事報道，一份來自于新加坡燃油檢驗專業機構Maritec的通函顯示，問題燃油似乎也蔓延到了多個港口，根據Maritec提供的數據顯示，多艘船舶在這些港口加注燃油後遭遇了燃油淤積以及燃油噴射泵故障等問題。
而根據GCMS/FTIR的測試結果顯示，這些問題燃油最終的某些化學成分與油頁岩/頁岩油中發現的化學成分相似。
發現問題燃油的港口和時間如上圖所示，分別爲韓國大山、浦項、中國香港、舟山等港口。(由于本次資料來源僅來自Maritec一家檢驗機構，因此不排除有更多的船在更多的港口發現類似問題。)
問題燃油，有何問題？
新加坡一燃料貿易商告訴路透社(Reuters)，受汙染燃料含有苯乙烯和苯酚，即在燃油中通常未發現含量上升的石化産品，且並非燃料艙正常測試和規格要求的一部分。
Maritec透露：“事實上，這些被發現的問題燃油都滿足 ISO8217:2005相關標准，但卻發現含有其他本不應該在煉油過程中的化學物質。”
新加坡的一些燃油貿易商也表示，這些受汙染的燃油很難被檢測出來，因爲這些燃油符合一般的行業標准。而裏面所含有的其他“有害”化學物質此前一般不要求被檢測。一位貿易商透露，這些油品的苯乙烯和酚類化合物以及其他與塑料相關的化合物含量很高。
苯乙烯爲聚苯乙烯塑料的前體物質，酚類是用于生産塑料、環氧樹脂、除草劑和其他産品的常見類化合物。
最糟糕情況下，船舶在加注這些燃油情況下可能導致主機的嚴重損壞，而如果進一步遭遇惡劣海況或複雜通航情況，那麽極有可能造成更爲嚴重的航運事故。
Maritec表示，對6個油樣進行的測試結果似乎表明，愛沙尼亞的頁岩油和美國的頁岩油都被賣到了新加坡。
而根據路透社援引一位新加坡的船用燃油貿易商的消息稱，“一些美國的燃油産品最近已經進入新加坡，更多的是在8月份到達新加坡。”記者聯系新加坡海事及港口管理局後並沒有得到立即的回應。
而路透社透露，“在過去的一個月裏，至少有兩船約270000 噸被汙染的燃油被運往新加坡，並一度導致了燃油價格的飙升，因爲隨著合規燃料可用量吃緊，燃油價格也出現了上漲。”
Maritec表示，由于在這之前的幾個月裏在這些地方並沒有發現類似的情況，根據此前問題燃油所發展/蔓延的態勢來看，擔心在未來幾個月內在北亞地區可能會有更多的類似問題燃油事件的發生。有可能的是，進入中國地區的頁岩油有害成分恐將陸續通過庫存被釋放出來。
如果中招，怎麽辦？
Maritec 提醒船東以及船長、輪機長注意，一定要做好航次計劃以及燃油計劃，盡量將剩余燃油單獨存艙，新加燃油存入另一空艙。而新加注的燃油在未經過實驗室檢測確認可用之前，最好不要先使用。如果發現新加燃油有問題還可以轉換使用此前更“幹淨”的存油再到就近的港口重新加注燃油，或制定其他解決方案，不至于使船舶發生損壞也不至于耽誤過多的船期。
如果存油新油混合，航行海上後發現機器故障後反複維修，可能會很快消耗完船上的備件，進而可能造成船舶被拖帶回港，甚至發生觸礁甚至特殊情況下發生船舶碰撞等更嚴重的事故也是可能的。
但該機構同時也提醒，“不幸的是，近期發現的類似問題燃油其實是完全符合ISO8217標准的，但是仍然造成了機器故障。”
另據HFW律師事務所稱，在許多情況下完全排卸受汙染燃料以及清洗油櫃和燃油系統是最佳選項措施。按ISO 8217規定的常規測試方法未檢出汙染物，需要用附加實驗室工作來確定化合物。據HFW說法，行業推測已指向煉油廠或“切削器備料”供應，即一種較輕質石油産品，其加入重質燃料以使其變稀薄，但汙染確切來源尚未確定。
此外，新加坡作爲世界上重要的煉油中心，油價顯然獨具優勢。然而經過此次燃油質量問題之後，我們是否應該思考，除了新加坡，是否還有其他地區可供選擇？例如，舟山。
舟山 VS 新加坡
◆ 油價差距正在逐步縮小
相比于舟山報稅燃料油，新加坡作爲世界上重要的煉油中心，油價顯然獨具優勢。
對數據進行處理之後，可以更容易看出，新加坡比舟山的油價平均仍要有10美元左右的優勢。但我們也不難發現，在個別時間點，舟山的油價已經比新加坡便宜超出5美元。並且在大趨勢上，整個曲線是在波動中下降，充分表明了舟山的油價正在逐步與新加坡油價縮短差距。
◆ 整體成本優于新加坡
我們假設在舟山加油和新加坡加油消耗的時間同爲0.5天。而在新加坡加油比在舟山加油需多走航程584.4nm，這期間顯然要産生更多的燃油消耗。筆者以航程總油耗和變動的港口燃料油成本計算出兩地加油的總燃油成本。可以很清楚的發現，舟山成本在大多時間已在新加坡之下。
(根據信德海事、中國船檢等編輯整理)
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