來源：環球時報
參與救援的新加坡“速救”號潛艇支援艦。
【環球時報特約記者 李強】印尼國民軍總司令哈迪在25日的新聞發布會上表示，失事潛艇斷成了三截，船員全部遇難。這是24日印尼軍方宣布失聯3天的“南伽拉”號潛艇沉沒之後，對外宣布的此次潛艇事故的最新進展。該艇4月21日淩晨在巴厘島以北96公裏水域失蹤。印尼軍方之前出動多艘軍艦前往事發海域搜尋，並向新加坡等國求援。那麽，搜救失事潛艇究竟難在哪呢？
潛艇斷成三截
哈迪在發布會上表示，搜救人員已經收到來自海底的畫面。畫面中出現“南伽拉”號潛艇的部分殘骸，包括後垂直舵、錨等部件。哈迪稱：“根據現有可靠證據，我們宣布‘南伽拉’號已經沉沒，所有船員已經死亡”。哈迪補充說，“南伽拉”號潛艇已斷裂成3部分。
要想有效救援失事潛艇，首先要找到潛艇具體位置。有人可能會問，很多國家都裝備了反潛巡邏機，很多艦艇上裝備了各種主被動聲呐，這些系統能不能用來搜索失事潛艇呢。其實這些手段，在搜索失事潛艇方面都不好使。
以反潛巡邏機爲例，重要的搜潛手段是使用機載的對海搜索雷達，探測浮出海面的潛艇或伸出海面的潛艇通氣管和潛望鏡。特別是對于常規動力潛艇，需要定期上浮到通氣管深度，然後伸出通氣管，啓動柴油發動機，對蓄電池充電。這時候，就容易成爲反潛巡邏機探測的目標。潛艇的潛望鏡也是反潛巡邏機的重點搜索對象。潛艇失事後，如果能夠及時放出救生浮標，那就相對容易被外界發現位置。但潛艇失事往往事發突然，甚至沉于水下，這時候搜索雷達完全用不上。磁異常探測儀可以在較大範圍內探測潛艇，但對潛艇深度有要求。如果潛艇沉沒到數百米的海底，那麽磁異常探測儀，也無法有效探測。
在24日的新聞發布會上，印尼海軍參謀長尤多·馬爾戈諾稱，有證據表明，“南伽拉”號潛艇在超過800米深處被水壓擠壓破裂，這一深度遠大于它的設計承受能力。有分析認爲，在這個深度搜索雷達和磁探測儀也無法有效發揮作用。
被動聲呐主要靠被動接收潛艇的噪聲發現目標。它發揮作用的一個前提是，潛艇還能對外發出聲音。如果潛艇內仍然有官兵生存，可以通過敲擊潛艇等手段向外發出聲音信號。這樣就有利于被動聲呐探測。但艇內無成員生存，潛艇的主機也關閉了，那麽被動聲呐就派不上用場了。
而艦艇裝備的傳統主動聲呐的局限在于探測距離近，而且對于沉沒到海底的潛艇，普通潛艇和艦艇的主動聲呐分辨率比較低，很難區分海底的潛艇還是礁石。不過，常規探測手段仍然能夠對搜索失事潛艇發揮一定作用。比如，通過雷達、或者光電裝置甚至是目視，來發現失事潛艇泄漏的燃油，或艇內的其他物品，有助于大致確定潛艇位置。而確定失事潛艇的具體位置，還要靠專門的探測裝置。
專用設備必不可少
定位失事潛艇，遵循由粗定位到縮小範圍進行精確定位的過程。此次印尼潛艇失事後，就在水面發現了疑似失事潛艇泄漏的燃油。那麽，就可以以泄漏的燃油爲中心，劃定一定範圍的水域，進行更爲細致的搜索。這時候，可以使用艦艇的常規主動聲呐進行探測，而最好的手段則是潛艇救援艦以及其搭載的深潛器，這類艦艇攜帶的成像聲呐和電視系統可對目標進行掃描。
以此次參與印尼潛艇搜救的新加坡海軍“速救”號潛艇支援艦爲例，該艦艦長85米，寬18米，可搭載一艘潛艇救援艇，該艦還曾參與2014年3月馬航MH370、同年12月印尼亞航8501的搜救工作。2015年1月14日，它在爪哇海海床發現了亞航8501殘骸。而多數深潛救生艇排水量數十噸，最大下潛深度600米左右，艇上通常裝備水下攝像機、成像聲呐、定位聲呐以及機械手。
救生鍾是常見的水下救援裝備。圖爲解放軍新型機動救生鍾參與演練的資料圖。
潛艇支援艦和深潛器雖然有高精度的成像聲呐系統，但這種聲呐的探測距離更近，探測速度也比較慢，所以其搜索效果，很大程度上取決于最初確定的潛艇失事位置是否准確。
有效施救難上加難
專家認爲，搜索發現難，而有效施救更難。目前，較爲常見的救援裝備主要包括救生鍾和深潛救生艇。
救生鍾是援潛救生的專用裝備，是最早出現的對失事潛艇艇員進行救援的救生裝備。救生鍾擁有耐壓殼，接口可以與潛艇對接，可分批將失事潛艇內艇員救出，不過容納人員較少。1939年5月，美國最先用救生鍾成功救出沉沒于大西洋73米深處的“斯闊露絲”號潛艇上的33名艇員。目前，救生鍾已經發展出三類，分別是潛水救生鍾、移動式救生鍾和機動型救生鍾。但傳統的救生鍾與潛艇對接，對潛艇的姿態要求很高。超過了限制條件，就很難對接成功。
相對救生鍾，深潛救生艇更大，機動性更好，適配性更強，施救深度更深，是目前最有效的深潛救援裝備。例如，英國于1978年推出的LR-5型深潛救生艇，艇重20余噸，最大潛深457米，一次可救10人。而英國佩裏·斯林斯比系統公司爲中國海軍建造的LR-7型深潛救生艇約7.6米長，最大下潛深度500米，每次最多能搭載18名遇險者，該艇可以在水下自由航行、調整姿態。之所以深潛救生艇的下潛深度往往在500米左右，主要是因爲潛艇的最大潛深也就在這個深度。該艇由一個圓柱體和兩個半球形封頭組成，共有3個艙室，前艙爲駕駛室，中艙和後艙用于救援。進行救援時，借助艇體下方的裙罩與潛艇對接，形成硬密封並與潛艇艇內均壓，在深潛救生艇和潛艇之間建立救生轉運通道，將失事艇員轉移到深潛救生艇，再由深潛救生艇轉運到救生母船。