近日印度媒體《歐亞時報》發文稱中國作爲全世界規模最大的海軍力量卻被發動機制造商“挾持”。印度媒體認爲雖然中國目前在殲20等先進戰鬥領域的發動機技術和超音速風洞方面取得了衆多突破，但是在潛艇推進技術方面卻嚴重落後。
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目前潛艇推進技術是中國軍事工業最大的短板之一，因爲中國潛艇使用的大部分發動機均是國外制造，例如中國常規潛艇艦隊的“元”級潛艇使用的發動機便是德國制造的MTU 396 SE84系列柴油發動機。
北約代號“元”級潛艇
近日中泰簽訂的關于引進中國3艘S-26T潛艇的確發生了新的變故，泰國總理公開宣稱中國的S-26T潛艇必須安裝德國MTU（德國汽車和渦輪機聯盟）提供的原裝潛艇發動機，否則中國與泰國簽訂的潛艇購買合同可能會擱置。
S-26T潛艇形同“水滴”
盡管中國提出了安裝德國MTU認證中國逆向制造的396發動機或者采用同德國MTU396相同標准的中國國産MWM 620發動機但是都遭到了泰方的拒絕。
中泰潛艇軍貿合同于2017年簽署，泰國以360億泰铢約合10.5億美元的價格購買3艘S-26T常規潛艇，其中一艘潛艇的款項在7年內結清，其余兩艘在11年內結清。
簽約儀式
可以說無論是在潛艇的價格還是潛艇的回款時間，我國都拿出了極大的誠意，例如同爲東南亞國家新加坡購買的218SG型AIP潛艇4艘的價格高達38億美元，潛艇的單價近10億美元。印尼購買韓國仿制德國的3艘209型潛艇（排水量僅1400噸，中國S-26T爲2600噸）的總價同樣高達11億美元。
S-26T潛艇作爲我國039B型潛艇的外貿版長77.7米，舷寬8.6米，水下排水量2600噸，最大航程2000海裏，最大下潛深度300米。
由于采用了水滴型的艇體設計，潛艇水下最大航速達到了22節，同時采用了七葉大直徑傾斜螺旋槳，該類技術曾被西方壟斷，經過我國科研人員的努力，我國最終突破該技術的壁壘自行掌握，該技術可以使潛艇在航行時明顯減弱空泡噪音的産生，因此S-26T在水下的靜音效果極佳。
在武器系統方面S-26T裝載了6具魚雷發射器爲下4上2的布局，發射管的口徑爲國際上通用的533毫米規格不但能夠發射魚雷甚至還可以發射反艦導彈。
相比于周邊其他國家無論是潛艇的采購價格還是潛艇的技術水平，泰國購買的S-26T絕對稱得上物美價廉。
而此次造成中泰潛艇交易動蕩原因是德國MTU停止向中國交付潛艇發動機，而德國方面給出的理由是德國出口的發動機將用于中國軍事和國防工業項目。
S-26T內部結構
實際上德國方面給出的措辭只不過是借口罷了，根據SIPRI(斯德哥爾摩國際和平研究所)所公布的資料即使歐洲頒布對中國的武器禁令之後，在1993年到2020年的時間中MTU曾爲中國的驅逐艦和潛艇提供了100多台發動機，因此德國一直以來對出口中國發動機的用途心知肚明，而此次正當中泰交易的關鍵時期，德國此舉擺明是幹擾中國武器裝備的正常交易。
雖然此次在同泰國的出口交易中，因爲國外發動機的原因導致交易出現變動，但實際上中國的潛艇發動機早已經迎頭趕上，並非印度媒體報道當中所說中國的海軍被發動機制造商所“挾持”。
首先對于泰國要求的MTU的發動機，我國已經有一家制造商擁有MTU 396柴油發動機的許可證，並且産品也能夠獲得MTU的認證，無論是質量還是性能，並不遜色于德國原裝發動機，比如向巴基斯坦出口的S-26P搭載的就是中國國産發動機。
中巴潛艇鋼材切割儀式
其次不光仿制産品質量達標，我國自行研制的國産潛艇發動機也能夠完全替代MTU的産品，在2021年底中國船舶集團有限公司旗下的711研究所就已經成功研制出大缸徑斯特林發動機，而且是目前世界上已知斯特林發動機的最高水平。
中國新式大缸徑斯特林發動機
在中國國産發動機同樣可以勝任的情況下，泰國依舊拿發動機的問題在這侃侃而談，究其原因是泰國近年來飽受疫情肆虐，而且去泰國旅遊的絕大部分爲中國人，作爲以旅遊業爲産業支柱的泰國來說損失尤其巨大，而泰國正是借此機會繼續像中國壓價。
對于中國來說此次中泰項目變動無非就是兩種結局，其一便是中國和泰國繼續協商，以國産發動機代替同時降低合同的價格，但是價格變動可能不是很大，畢竟以目前中國潛艇的性能和報價性價比已經非常高了。
而另外一種可能便是中國將這三艘S-26T潛艇經過改裝之後交付其他國家，畢竟第一艘S-26T的完成度已經較高，經過改裝之後便可以交付巴基斯坦這樣以來反而會縮短同巴基斯坦交付潛艇的時間，或者也可以向其他有購買意向的國家進行推銷。
如果是第二種可能那對于泰國而言必將是一筆巨大的損失，畢竟此次軍售中國是看在與泰方長期合作的基礎上給出了友情價，如果泰國再購買其他國家的潛艇，這個價格想要買到同等戰力的潛艇簡直就是天方夜譚。