“一個國際性的港口，除了要建好基礎設施，還需要進行現代化管理，需要廣西和新加坡通力合作。”6月1日，南洋理工大學拉惹勒南國際關系學院副教授李明江說。
記者在新加坡采訪時發現，廣西已經開始與新加坡攜手，爲營造便利的通關環境、高效的港口管理而努力。在中新兩國的共同努力下，南向通道越來越被兩國企業所看好，並進一步促進了中新貿易合作。
打造國際貿易“單一窗口”
6月2日，中新互聯互通（重慶）物流發展有限公司總經理陳泗棕在接受記者采訪時說，一個新的國際貿易通道，一定要給企業提供便利化的通關、轉關流程。
事實上，今年5月24日，在第十屆泛北部灣經濟合作論壇暨第二屆中國中南半島經濟走廊發展論壇上，中國-東盟信息港股份有限公司與新加坡勁升邏輯有限公司的子公司——新加坡國際電子貿易服務公司簽署了合作協議，雙方要在國際港口物流信息互聯互通，提升中國與東盟和“一帶一路”沿線國家之間的通關、貿易、物流便利化水平等方面開展廣泛合作，共同推進中國-東盟港口城市合作網絡信息平台的搭建和運營。
“我們跟東信合作最主要是跨境通關的項目，即國際貿易單一窗口項目。”6月2日，新加坡國際電子貿易服務公司高級經理何偉傑說。
新加坡“單一窗口”走在世界前列，勁升邏輯作爲國際“單一窗口”首個設計商和運營商，負責新加坡“單一窗口”規劃、建設、運營，廣泛參與世界的國際貿易，業務遍及全球五大洲。
“南向通道把中國和許多國家連接起來，這跟我們公司的發展藍圖相契合。廣西是我們在南向通道上的第一個合作夥伴，這對我們公司來說意義重大。”新加坡國際電子貿易服務公司首席執行官莊國強說，“通過與廣西的合作，我們一方面能爲南向通道作貢獻；另一方面也更好地了解中國市場，順利完善今後的服務。”
如今，該公司與東信合作的試點項目已經開始試運行，通過項目平台，報關時間由原來的4個小時減少到1小時，而且差錯率也大爲減少。廣西、新加坡及東南亞的貿易商可以通過國際貿易“單一窗口”完成不同國家海關的報關要求。
爲貨主提供最便捷的服務
6月4日，記者從新加坡國際港務集團有限公司辦公室頂樓極目遠眺，碧海藍天下，幾十艘輪船搭載著貨物，來往頻繁。
該公司東北亞區總裁陳家財介紹，新加坡港是世界第二繁忙的集裝箱碼頭，連接600多個港口，每天有60多個航班。利用南向通道，從廣西欽州來的貨物可以通過這裏中轉到世界各地。
“南向通道沒有開通之前，我們就非常看好欽州港，因爲它是中國西南地區最便捷的出海口。”陳家財說，早在2015年6月，新加坡國際港務集團有限公司與太平船務、廣西北部灣國際港務集團合資12.1億元組建北部灣國際集裝箱碼頭公司，共同經營欽州的港口泊位，並共同投資設立北部灣國際碼頭管理公司。
南向通道的建設，進一步加快了雙方的合作步伐。“今年我們正努力吸引北上的貨物走南向通道，這也提高了我們公司在中國內陸出口商中的知名度。”陳家財說。
該公司是世界上最大的集裝箱轉運中心，2017年業務量占據全球總集裝箱吞吐量1/7。除了協助廣西北部灣國際港務集團加快碼頭建設，該公司還把最先進的港口管理軟件——港口信息平台引入欽州港。預計今年8月，港口信息平台就可投入使用。屆時，輪船在碼頭停泊、裝卸作業等各種申請信息，都可以直接提交到平台處理，爲貨主提供便捷服務。
通道讓中新貿易更密切
在新加坡采訪中，記者發現，近幾年，中新貿易往來日趨緊密，而南向道通的建設，更是起到了助推作用。
6月3日11時，新加坡知名連鎖超市——昇菘超市裏人來人往，一位顧客拿起一袋羅漢果放進購物車裏。“這是廣西桂林生産的羅漢果，在我們這裏每月約可銷售700包。”該超市營運部的葉志強介紹，“廣西的荔枝也很受顧客歡迎，上周剛運來一批貨，很快就銷售一空。去年以來，在我們這裏銷售的中國食品品種上升到近百個，銷售量也上漲了18%。”
“越來越多的中國食品進入新加坡市場，有的還借道新加坡中轉到其他國家。”6月2日，新加坡食品廠商聯合會會長白毅柏在接受記者采訪時說，新加坡政府非常支持本國企業“走出去”，經常請有關專家給廠商們分享南向通道的相關信息、解讀相關政策，鼓勵他們利用好這個通道打開中國市場。
白毅柏介紹，新加坡食品廠商聯合會成員共有400多個，占新加坡食品企業的一半以上。這些企業大多對南向通道的建設很感興趣。“中國是個很大的市場。2016年，我去參加了在廣西南甯舉辦的中國-東盟博覽會。”白毅柏說，“南向通道可以讓新加坡企業更容易進入中國市場。”
看到南向通道帶來的巨大商機，一些非政府、非營利性組織也積極行動起來。6月2日，新加坡富媒迪亞跨境整合營銷公司首席執行官江奮強告訴記者，他于5月2日參加了由中華總商會發起的通商中國高級領袖研修班學習。“我之所以要參加這個培訓班，就是想了解更多南向通道的信息。”江奮強說，培訓班具體介紹了“一帶一路”及南向通道的整個架構，還將在6月底，組織研修班學員到重慶、貴陽、南甯等地做實地考察。