目前新冠疫情在國內的情況已經讓人謹慎樂觀，國人們大多都在忙著複工複産，但是境外情況還是非常嚴峻，尤其是歐洲的情況還是讓人揪心。特別是意大利和西班牙，在確診人數和死亡人數上都還在直線上升。今天西班牙空軍派遣了一架還未完工的空中客車A330 MRTT軍用運輸機抵達天津，自提防疫物資。這種外觀和民航客機差不多的飛機有什麽特別呢？
飛抵天津的西班牙A330 MRTT，背景是空客天津廠房。圖片來自海南省航空攝影協會0誰明浪子心
空中客車A330是種非常成功的遠程雙發雙通道寬體客機，在設計之初就運用了電傳操作系統，雙人制玻璃駕駛艙，大涵道比渦輪風扇發動機等先進技術，而且駕駛艙布局和同爲空中客車的A320系列單通道窄體客機基本一樣，是航空公司在培訓飛行員方面節省大量時間和金錢。自1992年試飛成功後就牢牢占領了將近一半世界寬體客機市場，夯實了空中客車和美國波音分庭抗禮的基礎。到目前，在全球範圍內空客A330客機訂貨量超過1600架，中國的國際航空，南方航空，東方航空，海南航空等大型航空公司均有采購。大家在進行航空旅行時經常會遇到。
中國海南航空的空客A330客機
而空客A330 MRTT則是在A330-200基礎上發展的一種大型遠程軍用多用途加油運輸機，MRTT=Multi Role Tanker Transport。自2004年起開始在澳大利亞、英國、法國、韓國、新加坡、阿聯酋、沙特等用戶空軍中開始服役。A330 MRTT可以使用尾部的硬管式加油杆，和翼下的軟式加油吊艙兩種方式同時爲3架其它飛機加油，靈活性非常高。而且這種加油機利用先進的3D成像技術，加油操作員坐在駕駛艙後部的加油操作台前，戴上3D眼鏡就可以舒舒服服地爲其它飛機加油。而老式的KC-135，KC-10那些老式加油機，操作員必須在機身尾部狹小的加油操作艙中趴著工作。不過好幾個國家因爲沒有使用硬杆式加油設備的飛機，A330 MRTT未安裝位于尾部的硬杆加油管。
澳大利亞的A330 MRTT，被命名爲KC30A，三個加油位全齊
空中客車A330 MRTT使用兩台高性能大涵道比渦輪風扇發動機，客戶可以選裝羅羅的湍達700，或是普惠的PW4000或是通用動力的CF6-80等幾種發動機。這樣使其經濟性遠遠好于安裝四台發動機的KC-135和三台發動機的KC-10。A330 MRTT之前在于波音競爭美國下一代空中加油機項目中獲勝，其經濟性無疑是非常大的一個加分項，雖然其最後因爲政治原因而落選。
A330 MRTT機尾的硬式加油管
A330 MRTT翼下的軟式加油吊艙
A330 MRTT的性能相當強悍，按照空客的介紹，其具備向1850千米外的19架戰機輸送47噸燃油，再返回基地，或是將300名士兵飛行投送至8400公裏外基地的能力。爲了達成這個性能，A330 MRTT的加油艙和加油設備全部安裝在機翼和機尾艙內，既沒有占用機身上部的客艙，也沒有占用機身下部的貨倉，這樣使得這種飛機的用途非常廣泛，運兵，運貨和加油樣樣拿得起放得下。對比之下，KC-135最大裝油90噸，可用作空中加油的油量約50噸，KC-10最大裝油160噸，IL-78最大可用加油量60余噸，雖然數字上也不難看，但多用途能力都遠較A330 MRTT要差。A330 MRTT還安裝了多種導彈來襲告警裝置和電子對抗設備，增強了這種體積龐大的運輸機的戰場生存能力。
A330 MRTT的加油操作台
今天抵達天津這架A330 MRTT從空中客車位于西班牙馬德裏附近的赫塔菲斯工廠直飛而來，還未完成塗裝和各種設備的安裝，呈現“黃皮”狀態，加油吊艙，各種軍用的探測、電子戰設備也均未安裝，僅有西班牙國旗和注冊號。赫塔菲斯工廠除了組裝A330 MRTT，還組裝空客著名的A400M軍用運輸機，據稱兩周前這家工廠有員工感染了新冠肺炎，且廠區在3月18日至22日短期停産。
澳大利亞空軍的A330 MRTT客艙，甚至還保留了兩艙布局
面對新冠肺炎疫情，更應該體現的是人類共同體，一同與病魔抗爭，一方有難八方支援，對于朋友我們當然是會鼎力相助的。
英國的A330 MRTT，未安裝機尾的硬式加油管