亞洲的航空公司正在激烈地爭奪著這個大洲裏不斷擴大的中産階級，廉價航班先鋒亞航（AirAsia）正在利用技術來尋找新航線、對沖不斷增加的燃油成本並爲乘客提供更多服務。
在亞洲舉行的Oracle OpenWorld Asia上，亞洲航空公司具有傳奇色彩的首席執行官Tony Fernandes表示，技術幫助這家總部位于東南亞的航空公司通過在線和移動銷售機票和旅行套餐，控制成本並增加收入，發揮了巨大的作用。新的産品包括移動支付應用程序和客戶可以直接在網絡上使用的貨幣兌換服務。
Fernandes在主題演講前的新聞發布會上對記者表示：“我們相信，我們可以建立一個沒有大量現金的優秀數字化企業，爲消費者提供優質服務，並且現金流是積極的。”
亞洲航空集團首席財務官Pattra Boosarawongse在一次采訪中表示，亞航已開始使用Oracle ERP雲軟件進行財務管理和采購，以更深入地了解運營成本並預測競爭決策的盈利能力，例如提高或降低票價以及開辟新航線。
Boosarawongse表示，從紙質飛機票銷售和電子表格分析轉向現代企業軟件將有助于亞航同該地區衆多的競爭對手展開競爭，同時讓該公司能夠更好地管理機上食品和飲料以及免稅商品的庫存。
作爲升級到現代雲財務軟件工作的一部分，該航空公司還在探索使用人工智能來設定價格。
繁榮和蕭條
亞洲不斷擴大的中産階級在過去十年中推動了廉價航空公司的繁榮，其中包括越南的越南私營航空公司（VietJet）、新加坡的酷航航空公司（Scoot）、馬來西亞的飛熒航空公司（Firefly）和澳航旗下的捷星航空公司（Jetstar）。當然，也倒下了一些失敗者，例如，在印度，廉價航空公司Jet Airways在燃料成本上漲和競爭激烈的情況下，現金出現了問題，並造成了飛機停飛，該公司現在正在尋求買家。
亞洲最知名的企業高管之一Fernandes于2001年以低廉的價格收購了亞洲航空公司——該公司當時是一家陷入困境的政府擁有的航空公司，並將其擴展成了該地區強大的航空公司。此後，他投資了一級方程式賽車和一支英國足球隊，並且主辦了The Apprentice Asia——這是美國企業家競爭電視節目的亞洲版本
如果算上AirAsia X（亞航的長途航空公司）的航線的話，亞航目前擁有超過380條航線，航班飛往140多個目的地。Fernandes表示，該公司去年的銷售額爲106億林吉特（約合26億美元），今年該公司的目標是運送1億人次，這一目標高于去年的8100萬人次的運送量。
亞航仍在增長。與上年同期相比，其第四季度收入增長6％，達到了28.2億林吉特（6.84億美元），而其乘客座位銷售額增長9％。在2018財年，該航空公司創造了17億林吉特（4.11億美元）的利潤——盡管由于燃料成本上漲了48％而維護成本幾乎翻了一倍，因此該公司第四季度出現了虧損。去年全年，該公司的燃料成本上漲了39％。
提高效率
亞洲航空集團的首席財務官Boosarawongse指出，亞航向雲服務的過渡將有助于削減資本支出。其Oracle ERP雲實例包括該航空公司特有的功能，如燃料成本核算、路線預測、飛機餐飲和裏程計劃管理。她表示，該公司目前控制了其航空燃油消耗量的52％，約占該公司成本的40％。
Boosarawongse表示，在收入方面，“輔助服務”占2018年總收入的約19％，即20.6億林吉特（約合4.97億美元），比之前一年增長7％。同時，該公司將airasia.com定位爲航空和酒店預訂、機場汽車服務、渡輪運輸、保險和免稅商品的一體化旅遊和生活方式市場。
在Oracle OpenWorld Asia大會上，Fernandes表示，該公司去年在網上銷售了160億林吉特（40億美元）的機票——僅占其總收入的一小部分——需要更快地增加數字化産品。他表示：“如果你不改變……你就會死。”