沃倫·巴菲特的投資公司伯克希爾哈撒韋公司進一步削減了其在中國汽車制造商比亞迪股份有限公司的持股，此前該公司最近披露已開始出售部分股份。
周五提交給香港證券交易所的文件顯示，伯克希爾哈撒韋周四出售了170萬股比亞迪在香港上市的股票，每股平均價格爲262.72港元。
該文件顯示，伯克希爾所持股份已降至2.071億股。早些時候的文件顯示，伯克希爾在8月24日出售了130萬股。去年年底，伯克希爾持有2.25億股比亞迪股份。
同樣在周五，比亞迪稱其在8月份售出了174,915輛汽車，較上年同期的68,531輛增加了一倍多。今年迄今爲止，這家汽車制造商已售出983,844輛汽車，是上年同期372,630輛的兩倍多。
比亞迪在香港上市的股票周三在上述減持消息首次披露後下跌了7.9%。該股本周累計下跌了14%。
不僅僅是比亞迪股價暴跌，另外幾家電動汽車公司公布8月份交付數據後，它們的股票也在周五前市交易中下跌。
蔚來集團和小鵬汽車有限公司香港上市股票分別下跌2.8%和3.0%，其中小鵬汽車最低觸及67.15港元，創其在香港上市以來的最低水平。與此同時，NIO在新加坡上市的股票下滑1.9%。
周四收盤後，蔚來集團公布8月份交付量比上年同期增長82%，小鵬汽車交付量同比增長33%。
花旗表示，盡管這些數字比上年同期有所改善，但投資者此前期待看到8月最後一周交付量大幅上升，以表明該行業前景的變化，但並未如願。
花旗分析師Jeff Chung在一份報告中寫道，由于一些城市實施新的疫情封鎖，同時中國經濟增長令人擔憂，中國電動車行業的疲軟前景不太可能改變。
在上周的另一份說明中，花旗分析師表示，投資者擔心9月和10月的季節性電動汽車高需求可能會因中國經濟增長疲軟而受到影響。
花旗分析師補充稱，由于目前的不確定性可能會持續下去，除非9月上半月的需求出現改善，否則市場人氣不太可能轉好。
另外，中國制造業景氣度也有所減弱。
財新傳媒和研究公司Markit周四公布的數據顯示，8月份中國通用制造業采購經理人指數(PMI)錄得49.5，低于7月份0.9個百分點，顯示制造業景氣度減弱，爲5月份後首見。
此前7月份該PMI 錄得50.4，低于6月，但仍實現連續兩個月在榮枯線之上。
6月份爲51.7，4個月來首現改善，且爲2021年5月後最強勁。5月該PMI 由4月的26個月低點升2.1個百分點，至48.1，爲連續第三個月萎縮。3月份該PMI 爲48.1，重陷收縮；2月份升至50.4，時隔1個月重回擴張。
該指數高于50表明制造業活動擴張，低于50表明萎縮。
具體看，PMI降至50以下，主因新業務總量重現收縮，爲3個月以來首次錄得銷售下降，外需也重返收縮。
産出增速放緩至極微水平，爲3個月來最弱，雖然部分企業生産逐漸走出疫情困擾，但最近高溫導致供電緊張和工廠臨時停産。
用工連續第5個月下降，企業反映因新業務量減少而壓縮用工規模。同時，廠商削減采購，供應商交貨速度也連續兩月有所放緩。
平均投入成本回落，這在2020年5月後尚屬首次。當月成本降幅爲2016年初以來最顯著。廠商爲增加競爭力和促進銷售降價。
展望未來一年前景，業界普遍預期産量會增長，樂觀度與7月持平，但仍低于長期均值。
財新智庫高級經濟學家王喆博士點評稱，目前中國經濟仍處在上半年大範圍疫情後的修複期，但局地散發疫情和高溫天氣對複蘇形成擾動，經濟下行壓力增加，經濟恢複基礎不牢固，就業問題仍是關注重點。
他認爲，近期央行下調了政策利率，引導企業和個人融資成本進一步下行，但貨幣政策的實施效果還有賴于市場主體對經濟信心的培育。此外，疫情和災情等不利影響因素增多，就業市場低迷，消費市場萎縮，對困難群衆和低收入群衆的補助救助力度還需進一步加強。
財新制造業PMI與官方數據走勢一降一升，但相同的是均處于收縮區間。
中國國家統計局周三發布的數據顯示，8月份官方制造業采購經理人指數(PMI)爲49.4，較上月回升0.4個百分點，高于市場預期，不過仍連續第二個月位于臨界點以下。統計局將制造業PMI繼續萎縮歸因于受疫情、高溫等不利因素影響。
（本文完）
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