出國留學，不少同學都會以車代步。

不過在駕車之前當然要考取駕照。

在國內的時候提到駕校考試，基本上沒有一個不罵的。場地環境、課程安排、教練態度都在從旁拉高考試難度。

不過，縱橫海外多年的老司機們一定知道，如果單純地從駕考難度上來說的話，我們的駕考其實還算是簡單的。

英國

英國的駕考難度號稱全球第一。

什麽？你不信？

來看看案例：

倫敦一位女士嘗試了110次都沒考過，堪稱駕考場上的當代範進；

還有一位老奶奶則以愚公精神，從25歲跟駕考死磕到了60歲，而且依舊堅持不懈……

以上這些例子當然是比較極端的情況了，但英國駕考的難度由此可見一斑。

英國的駕考分爲三節：筆試、風險辨別考試和路試。

筆試是50個多選題，57分鍾答完。每題1分，43分就算過，也就是說最多能錯七個。一般最後幾個問題是場景題，其他都是直接的問答。題庫這種東西全世界都有，肯定難不倒我們中國人。

風險辨別就是看14段模擬駕駛視頻，過程中要用鼠標點擊危險駕駛的地方，速度越快分數越高。需要注意的是千萬不要用廣撒網的方式點，那樣會被當成惡意操作，直接0分滾粗。

之後就是路考了，全程40分鍾，只有在過了理論之後才能考。期間會有數次的靠邊停車和緊急制動，以及最後的10-15分鍾安全駕駛。

切記剛開始起步的時候一定要左右看啊，演都要演出來。看到有其他車在動一定要停，不然分分鍾被挂。你在考試過程中被挂考官是不會說的，估計是怕有些人太絕望，一腳油門拉著考官一起見上帝吧。

美國

美國不愧是“車輪上的國家”，駕考難度相比英國容易了不少。

美國駕考分爲兩部分：筆試和路考。

筆試非常簡單，40多道題N年來基本不變，只要錯誤不超過5道題就算通過。如果你沒通過，還可以再考一次。

考完了就是檢查視力、照相，拿練車許可證。

練車許可證基本上就是准駕照了，就叫它“練習駕照”吧。持有這種許可證後，就可以在有正式駕照者的陪同下駕駛汽車，甚至還可以上高速。

注意，持練習駕照單獨駕駛是違法的。

練習駕照當然不能滿足老司機們的需求，接下來就得准備路考了。

路考根據各州的規定會有所不同，有的直接上路，有的會劃一片地來搞。而考試車輛需要自備，順順覺得，弄一輛帶倒車雷達的小型車（比如Smart之類的）應該會有一種開卷考試的感覺吧。

說起來很水，但實際上教練會觀察駕駛者的安全意識進行考量，任何情況下的基本原則都是“安全第一”，做得不好就要挂掉。

有的考官甚至會故意設置陷阱，比如遇到行人過馬路，行人下意識減慢步伐，考官暗示你沒危險直接過去，如果你聽他的，你就挂了，因爲在任何情況下機動車都必須要讓行人先通過。

對于很多新手來說，直接上路恐怕是一個不小的挑戰，但對于老司機來說，則能節省不少時間。

澳大利亞

澳大利亞在駕考方面和美國有點像，都是對新手不太友好而方便老司機們，突出了一個“穩”。

國內的新手考駕照一般有兩種選擇，速成班價格貴拿證快，普通班價格便宜速度慢。

但在澳大利亞可就不是這樣的了。

澳大利亞的駕考也是筆試和路考兩個環節。

筆試還是那麽回事，就不多說了，我們來說道說道澳大利亞的路考。

澳大利亞的路考有點類似網遊裏的新手走出新手村的守關boss。參加路考之前你的log book上必須得有50個小時以上的L牌開車時間記錄。

可別想著作弊，駕校的師傅是你開幾小時車填幾小時，不會多填，否則被查到要重罰的。剩下的時間你可以加錢補齊。

當然，你也可以請持正式駕照的朋友帶你開。因爲澳大利亞的路考不強制要求報名駕校，如果你是自信的老司機，可以直接報名參加考試。

不過說實話，順順基本上沒見過有人自己一次性通過考試的，主要是澳大利亞對交規要求非常嚴格，只要出錯一次，路考基本上就挂了。

澳大利亞駕照的第一個等級是學員駕駛員，剛通過交規考試的可以得到這一級駕照，跟美國的練習駕照類似，學員駕駛員駕車需要有資深駕駛員陪同才可以上路。

完成這一等級之後可以得到P1駕照，駕駛員可以獨立駕駛，但是需要車頭及車尾懸挂紅色的P字母（所以這一等級的駕照也叫“紅P”），車速不能超過90km/h。

持有P1駕照一年後，就可以更換P2駕照了，車輛懸挂的P字也變成了綠色（沒錯，這一等級的駕照被稱爲“綠P”），最高車速提高到了100公裏/小時。

擁有一年P1駕照、兩年P2駕照或者能夠證明你在18歲以後的駕駛時間超過3年（國內的駕照時間也算），你就可以獲得正式駕照了。

也就是說，不算最初的交規考試，一個新手從拿到P1駕照到正式駕照，至少也得3年。

德國

在德國考駕照，首先得上急救知識課，包括人工呼吸、心髒複蘇、止血等簡單急救知識，因爲在德國駕駛員是有義務幫助受傷人員的。公司或學校組織的急救課所得證書不一定能用，必須是所謂「Lebensrettenden Sofortma?nahmen am Unfallort」類證書。

有了急救證書，還得通過視力測試，近視的話是可以戴眼鏡的，要是這還過不了的話……嗯，眼神兒不好的人是不能當司機的。

這些學完以後，要參加14堂理論課和12堂駕駛課的培訓，之後就能考試了。

其實路考才是最難的。德國的路考全程45分鍾，考官對駕駛細節的監考非常嚴格，一次通過率不到三分之二。

最重要的就是記住行人至上，還有優先權什麽的，一些扭頭扭身的動作要大，這麽一套下來，即使手動檔的車偶爾熄火，也會通過考試。

最奇葩的是，你只有5次考駕照的機會，如果前三次都沒通過，就會被送去參加智商和判斷力的心理測試，通過了就繼續考，沒通過就會被認爲是“不適合開車者”……

預算方面，德國的駕考還是挺燒錢的，從報名到路考中間的一長串流程，再考慮上學習資料和可能需要補考的費用，平均花費人民幣15000塊，具體還是要看個人。

總之，在德國拿下駕照也算是個值得慶祝的事情了。

新加坡

新加坡的駕考課程有兩種，一是普通課程（Common Pool），教你的老師和車可能每節課都不一樣；二是One Team課程，算是VIP了，你會有固定的車和兩個老師。

現在有新規定，普通課程一個月最多只能報12節課了。

VIP課程需要上滿25節課，每節課兩個小時且單獨收費，大概一節課人民幣400多塊錢。這麽算下來，光上課練車就要花費上萬，想想就肉疼啊。

報名駕校時需要做一個色盲測試，通過之後才可以辦理入學。

在新加坡駕考，首先要經過兩項理論考試：第一個是基本理論考試，50道題錯五個不合格，主要考點是一些手勢符號的內容。

之後的高級理論考試就難了不少，通過率會大大降低，只有通過這兩項理論考試才有資格摸方向盤，進入路考階段。

路考地點一般是交通相對繁忙的路段，考官則是當地交警。在考試過程中考官會給駕駛員設置一些小“陷阱”，一旦出錯就會被判爲不及格。

想想新加坡地狹人稠的形勢，這種嚴苛倒也不難理解。

其實無論駕考要求嚴格與否，初衷都是希望駕駛者能以成熟的技術與良好的駕駛心態上路，畢竟，安全第一。

今天就說到這裏，祝大家都有美好的前途。