原標題：53人罹難，艦身解體 搜救一艘失蹤潛艇有多難？
4月21日，印度尼西亞海軍發言人透露，一艘印尼海軍潛艇“南伽拉”號（KRI Nanggala）當天在巴厘島附近進行演習期間失聯，潛艇上至少有53人。
據外媒26日最新消息，經過5天的搜索，“南伽拉”號的殘骸被發現在巴厘島海深838米處，53名船員已確認全部遇難。目前還無法確定發生事故的原因。
確切影像顯示，沉沒潛艇在800余米深的海底已斷成3截，船體和船尾被分開。新加坡海軍的遙控潛水器拍攝到了包括潛艇後垂直舵、錨、救生服在內的大量潛艇碎片。
資料圖：印尼潛艇
潛艇本身具有隱蔽性，而這一優點也成爲其致命的弱點。當一艘潛艇失蹤時，又該如何找到它？澳大利亞《對話》雜志以搜尋“南伽拉”號爲例，解釋了這一過程的重重困難。
失聯潛艇狀態有三階段
當一艘潛艇失蹤時，面臨兩個關鍵的挑戰。首先是找到它。由于軍事演習的原因，潛艇本質上是隱蔽的。當“南伽拉”號在海裏進行例行演習時失蹤，它不太可能被跟蹤到。即使在近距離演習中，聲呐也很難對潛艇進行持續探測。
雖然“南伽拉”號可能有一個已知的計劃軌道，但唯一能確定的只是潛艇21日最後一次報告的位置。通常情況下，除非潛艇與水面艦艇發生明顯碰撞，否則潛艇失蹤的第一個迹象就是沒有例行的“一切正常”報告。
海軍一般有預先計劃好的三個階段的程序，如果潛艇沒有呼叫，就會啓動檢查和搜索；如果沒有收到例行報告，這些程序就會立即啓動，迅速從所謂的“SUBLOOK”（潛艇搜尋）程序轉變爲“SUBMISS”（潛艇失蹤）程序；當希望破滅或事故的證據出現時，“SUBSUNK”（潛艇沉沒）程序就會啓動。
救援失蹤潛艇有三大難
下一個挑戰來自于海底——海底很少是平坦的。2017年，阿根廷潛艇“聖胡安”號沉入約900米深的水中，由于巨大水壓而發生內爆，在不平坦的海底很難檢測到這艘船的蹤迹。然而即使沉入海中的深度不夠深，海水水壓不足以使潛艇船體解體，潛艇搜索的難度也很大。
當年，雖然搜索人員根據潛艇在海底發生內爆時的特征進行了測量，還使用高頻聲呐和水下攝像機對海底進行了細致檢查，還是花了整整一年時間才找到“聖胡安”號。
但時間並不會站在幸存者這邊，因爲潛艇救援時間在72小時。艇上氧氣是有限的，這是一個關鍵問題。
雖然個人從沉沒的潛艇中自由上升逃生是有可能的，但隨著水深的增加，這一過程的危險性會越來越高。“南伽拉”號的作業水深達到700米，個人根本無法從這種深度逃生。即使船體完好無損，對于救援設備來說，700米的深度也太深了，對救援船與潛水艇的對接也帶來極大困難。
搜救區域很難確定
無論有多少搜索者，無論他們的傳感器多麽先進，在此過程中，幾乎總會有一個不確定性很大的區域。潛艇移動得越快，距離上次檢查的時間間隔越長，該區域的範圍就越大。
潛艇有應急指示浮標，一旦發生事故，可以釋放這些浮標來標記它們的位置。當然，前提是事故中艦船人員還未喪失行動能力。在淺水中，浮標可以一直系在潛艇上。在深水中，它們可以自由漂浮，因此當探測到浮標時，搜索人員必須估算浮標可能的釋放位置，同時還要考慮到風和洋流帶來的所有不確定性。而檢測到海面上任何潛艇殘骸或其耐壓殼受損釋放出的燃油時，也要考慮種種因素對其位置的影響。
此次，印尼部隊在搜尋失蹤的“南伽拉”號時，就檢測到了浮油。據報道，印尼當局希望打撈回“南伽拉”號的殘骸。但要將約1300噸的金屬從800米深的海底帶回海面，仍是一個艱巨的任務，這對打撈潛艇的能力要求很高。
總而言之，當一艘潛艇失蹤後，救援過程十分複雜，付出的代價巨大。事後救火，不如事前預防。目前，印尼海軍將對其自身組織、培訓標准和操作程序進行審查。
與“南伽拉”號同樣年長的姊妹船“卡克拉”號（Cakra）最近正在接受全面改裝和關鍵部件的更新，但由于其已投入使用40年，印尼海軍可能會要求其退役，以盡量減少再次發生事故的可能性。
來源：科技日報