2018 年4 月13 日淩晨，一批從越南海運開航的貨物，當天下午就抵達中國廣西欽州港，辦理海鐵聯運通關手續的時間也只花了90 分鍾。得益于這一節點的快速中轉，4 月16 日，這批貨物就可從欽州港開往重慶。
“辦手續加上等班列的時間，原以爲5 天時間就比較快了，沒想到這個節點節約了一半的時間。”尊程（重慶）供應鏈管理有限公司負責人楊明在接受媒體采訪時說，這在以前是不可能的事情，速度可以用“前無古人”來形容。
這批從東南亞發往重慶的貨物所走的路線正是當前日漸火熱的南向通道。據悉，截至2018 年4月18 日，南向通道海鐵聯運班列累計開行147 班，目的地覆蓋全球6 大洲、45 個國家、82 個港口，並與中歐班列（重慶）聯動發展，實現歐洲與東南亞間轉口貿易。
一年前，當南向通道首次被提出時，許多人還不知道南向通道是何物。如今，這條有機銜接“一帶一路”的國際貿易物流新通道的“朋友圈”不僅越擴越大，其釋放出的市場信號也越來越強烈……
改變了物流格局，也提高了物流效率
對于企業來說，時間就是金錢。南向通道自提出來後之所以能夠引起如此廣泛的關注，發展如此迅速，其中一個主要原因正是因其改變了傳統物流通道格局所帶來的物流效率變革，爲企業極大地降低了時間成本。
“今年是中國改革開放40 周年，而在過去的35 年裏，大部分的西部地區如果想和國際市場連通，就得通過中國東部地區的港口，國際海運是國際物流的主要通道。近5 年來，中歐班列讓很多西部地區有了新的思路，開始向西看，所以西向的班列成爲陸海並舉的國際新通道。而今天我們向南看，則給內陸地區帶來了多元化的國際通道。”2018 年4 月27 日，在2018“一帶一路”中新互聯互通南向通道物流高峰論壇上，南向通道策劃、推動者之一，中國交通運輸協會聯運分會常務副會長兼秘書長李牧原表示，多年來，物流效率一直是制約中國西部地區融入國際供應鏈的一大障礙。而南向通道不僅正引發中國傳統物流格局的重大改變，使中國西部城市可以成爲“一帶一路”建設的樞紐和交彙點，隨之而來的，還有物流效率的提高。
“國際貿易需求的變化使得運輸通道向物流通道轉型，運輸通道只是看運輸的規模性、經濟總量、運量，而物流通道首先關注的是時間，當時間成本變得更重要的時候，這就是國際供應鏈布局中最看重的物流效應，即時間成本。”李牧原說，南向通道的物流變革最重要的就是物流向更高級發展，從成本競爭轉向效率競爭；信息系統從過去單體企業的內部管理系統轉向平台型的信息共享系統；從各自爲戰的點對點運輸，轉化到以樞紐集結爲要素的網絡運輸。
三大發展契機，企業受益匪淺
據悉，到2018 年年底，力爭實現南向鐵海聯運通道、南向國際公路班車、蘭渝班列常態運行，開行北部灣至重慶班列，北部灣港至新加坡和中國香港班輪3 個天天班；至2020 年底，南向通道沿線的鐵路、公路、海港口岸物流園區等基礎設施基本完善，初步形成以海鐵聯運爲主幹線，公海聯運跨境公路運輸、跨境鐵路運輸等一組多線的多式聯運體系；建成北部灣港多式聯運基地、南甯綜合物流基地、憑祥跨境物流基地等。
可以看到，隨著南向通道的加速發展，諸多物流要素正向南向通道聚集，並激發物流産業發展活力，爲相關企業帶來諸多發展紅利。
對此，中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付表示，南向通道建設將帶來三大發展契機：
■一是公路鐵路港口基礎設施建設的機遇，未來幾年南向通道沿線地區將投入大量的資金加快建設基礎設施，增加班列、航運的班次，將彙集資金流、材料流、人才流，商機很多；
■二是物流園區建設的機遇，一批新的物流園將相繼開工建設，比如中新南甯國際物流園，以及近幾年來南甯市積極推動中國—東盟國際物流基地、南甯空港物流基地、安吉綜合物流園、金橋綜合物流園和江南物流園的構建；
■三是産業發展的機遇，物流大通道的建設必然帶動貿易的大流通，也將改變貿易通道的格局。
在此背景下，受益的不僅是中國，東盟國家也可從中獲利。
“實際上南向通道對于東盟國家來說也是受益匪淺，比如貨物就不用發往上海或者深圳，進而縮短物流時間，這對于時間上要求較高的貨物，比如一些時尚快銷品或者冷鏈産品較爲有利，進而增強産品的市場競爭力。另外，新加坡在大數據、機器人等高端技術方面具有優勢，可以與中國合作建設物流公司、物流園，這不僅可以幫助東盟國家減少時間成本，還能使這些物流園極具競爭力。因爲有些客戶對時間和成本有著較高的要求，他們需要尋找在這方面能提供相應競爭優勢的物流園，把貨物發送到美國、歐洲等國家。”新加坡物流協會主席林輝煌說，南向通道的提出恰逢其時，對中國和東盟國家來說，都將帶來前所未有的機遇。
注重“軟建設”，南向通道更順暢
在如今的大數據時代下，運用科技力量來促進産業的智能化發展無疑是當下極爲火熱的話題。同樣，這對于物流行業也是如此。南向通道旨在建設國際陸海聯運新通道，是多方跨區域跨行業合作的産物，但在推進過程中必然會遇到海關、出口檢驗檢疫、司法、貿易壁壘、語言等問題，在此背景下，不管是對于官方層面還是企業來說，除了要完善“硬件”設施以外，提升南向通道的“軟建設”，使其智能化發展也顯得尤爲重要。
“我們現在有很多不錯的基礎設施建設項目，但是像電子互聯互通這種軟建設也是必須著重發展的一個方向。因爲通過這種軟建設的提升，可以幫助企業縮短在通關流程上的時間成本。而且我們正處于大數據時代，通過加快大數據的收集也可以進一步促進物流行業的發展。比如在南甯可以通過大數據建立整個物流流程的管理。”林輝煌說，此外，還要注重物流管理技能的提升和人才培養。“我們也要不斷提升相關人才的管理能力，這既可以減少整個流程上的錯誤，同時還能在物流園中提供高質量的服務。”
《中國—東盟多式聯運聯盟合作備忘錄》簽約儀式
值得一提的是，爲了推動中國和東盟物流界的交流與互動，加快推進南向通道建設，在2018“一帶一路”中新互聯互通南向通道物流高峰論壇上，與會相關各方發起成立中國—東盟多式聯運聯盟，並簽署了《中國—東盟多式聯運聯盟合作備忘錄》。
“合作備忘錄的簽署可以進一步務實推動東盟國家和中國物流行業的發展，以及把新加坡等東盟國家在運營物流領域的先進經驗引入到南甯的物流行業之中，中國廣西或其他地區也可以借此機會進一步提升自己的技能和建立物流園區。”林輝煌說，同時，東盟國家還有相應的物流協會和組織，可以邀請協會的成員前往南甯來進行物流基地的投資。
“這對東盟國家來說也是可行的措施，這樣一來可以把東盟的貨物先集中到南甯，再發往中亞，然後通過中亞發往歐洲，這相較于傳統的物流來說，可以極大地減少時間上的成本。”林輝煌如是表示。
來源：《中國—東盟博覽》雜志政經版
文：陳麗冰
編輯：陳惠