海關查櫃是會産生一些額外費用，但這些費用不是海關收取的，而是碼頭收取的吊櫃費，拆櫃費等費用，因爲是海關查驗才有此費用，所以碼頭一般把這些費用稱之爲海關查驗費，碼頭會開具正規發票。
這些查櫃費一般是由SHIPPER來支付，海關查貨前會有查驗通知，查驗完畢後會有查驗報告。
查驗是海關監管的一個重要手段，報關只是一個程序而已，海關會根據自己的經驗，當時的政策對一些敏感的品名進行抽查，當然有時候也會是沒有任何原因的抽查。查驗的時候會打開箱子看，跟報關的資料是否一致，品名，數量，申報貨值等等信息，是否有騙稅，逃商檢，HS編碼歸類不正確。
海關查驗是不收錢的，但是因爲查驗是在港區進行的，港區要負責拆箱，裝卸，封子等等，所以要付給港區錢，這也是國家的規定。
海關查貨一般有幾個方向要查，所以常見查驗出錯的問題一般有：
A.核對品名
這裏比較容易出錯的就是産品學名和俗名容易弄錯，然後就是英文單詞多個意思翻譯過來的中文品名和實際品名有時候對不上。
B.核對規格
容易出錯的就是有些工廠客戶把紙箱包裝規格打上來了，還有就是規格有很多種的分別需要一個最大的一個最小的，然後有一些不規則的産品長度的規格有兩個，一個上面的長度，一個下面的長度。
C.核對數量
是總數量，容易出錯的都是少報多出，特別是退稅的，這裏經常出錯的原因就是報關資料是提前做的，做櫃裝貨的時候數據有變動忘記更新過來了。
D.核對重量
重量比較容易出錯的地方有兩個。
第一就是大宗貨物毛重和淨重與實際重量上下幅度超多3%-5%。
第二就是以重量計價的産品只曉得毛重但是淨重是計算出來的，很多客戶有了毛重通過毛重減去淨重除以件數不超過1或2公斤這個公式來倒推淨重，導致與實際淨重不符合，我曾今經曆過一個搞笑的客戶用這種方法計算錯誤的淨重，最後查驗的時候海關不用開箱稱重就判定有問題，原因竟然是客戶定制的紙箱上面每一個都有箱唛，箱唛上面都有單間毛重和淨重，和報關單的重量完全對不上，這也太馬虎了，估計紙箱是提前做的。
E.核對件數
比較容易出錯的地方就是尾箱和樣品和贈送的東西沒有計算進去，曾經有客戶出了一個櫃子自己生産的貨物，裝櫃的時候又在櫃門口裝了幫國外客戶裝了在中國買的4,5箱其他廠産品，總件數沒有求和
F.核對唛頭
有些産品有唛頭，有些沒有，有些唛頭會體現一些産品，logo信息，如果有一定要體現在報關單上。
G.核對是否侵權
這個大家都懂的，名牌，仿牌，廠牌，吊牌，R標識,Logo注意區分開來。
H.核對産終地
就是貨源地，有些工廠會在包裝是透露一些産品的貨源地的信息或廣告信息，特別是三方貿易的時候容易出現錯誤的産地信息或目的地信息，特別是去俄羅斯的三方貿易，新加坡的公司從中國買貨賣給供應商不清楚的俄羅斯的買家，産地信息隨機千萬不要弄錯，否則清不了關。
I.核對歸類
核對海關編碼是否准確，比較容易出錯的就是多功能的産品歸類要准確，例如帶有通話功能的平板電腦應該歸類手機而不是平板電腦。
G.核對新舊
舊的很多東西都不能出口的，容易出錯的就是平板櫃開頂櫃的機器露天淋雨容易讓人誤判是舊的，還有就是搬家移民櫃子很多東西都是舊的。
K.核對價格
海關進出口的每一款貨物對應的編碼在海關系統內都有一個價格區間，這個區間一般有兩個，一個是當地出口口岸的價格區間，一個是全國範圍內的限價區間，特別是進口的時候對價格的審核特別嚴格，出口的時候相對還好點。需要這方面價格區間的人可以找我要，我手頭上有電子檔的。
L.取樣送檢
這種比較少見，一般都是通過肉眼無法判斷的需要化驗的化工品啊等産品。
M.檢查車體
中港運輸的時候檢查托運集裝箱的貨櫃車。
N.檢查箱體
檢查集裝箱，基本上沒有仔細檢查，也查不出什麽問題，一般就是特種櫃的時候仔細檢查下。
O.是否夾藏
就是是否夾帶一些工廠沒有生産的或漏報的東西，這個我見得比較多，什麽臘肉香腸啊，名牌電視啊，書籍啊，電動自行車啊數不勝數。
來源：上海特普沃德國際物流轉自網絡