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文 | 聞旅，作者 | 趙莉敏，編輯 |郭鴻雲
日前，全球最古老的郵輪“MV Astoria”號流拍了，該郵輪原定于3月1日拍賣出售，起拍價爲1000萬歐元，然而直至最後期限也“無人問津”。這艘建于1948年，船齡高達72年的“老將”晚景淒慘，目前只能停泊在鹿特丹港閑置，靜默等待船東和債權人的下一次“處置”。
事實上，自疫情以來，逃不過被賣掉命運的郵輪，“MV Astoria”號並非個例，國際郵輪巨頭皇家加勒比已經先後賣出旗下5艘郵輪。而伴隨疫苗在全球陸續推進接種，郵輪業複蘇在望，不少郵輪公司股價開始上漲，但郵輪市場卻並沒有隨之“回溫”，就在日前，挪威郵輪集團再次傳來延長停航期的消息。
環顧2021上半年全球郵輪市場，怎一個“冷清”了得，而聚焦國內，得益于良好的疫情防控，郵輪市場正在危機中醞釀新生。
01 2021全球郵輪業上半場“冷熱”交織
疫情初期，全球各大郵輪公司股價齊齊暴跌，甚至腰斬，不過近期疫情發展向好，遊輪股普遍開始出現上漲。日前華爾街見聞報道稱，自去年疫情爆發以來，全球最大郵輪公司嘉年華股價已經暴漲265%，但國際郵輪市場整體複蘇表現卻與之大相徑庭。雖說目前已有部分地區恢複郵輪航線，未來4-5月也會有郵輪相繼複航，但數量少之又少。
今年以來，全球各大郵輪公司停航期一延再延。日前，挪威郵輪集團宣布，旗下全球航線停航期在6月的基礎上再延長一個月至6月30日，此前，該集團高級副總裁德馬克曾在聲明中表示，爲了對抗疫情和有更多的時間來爲郵輪業的恢複做准備，旗下郵輪都不會在短期內複航。
無獨有偶，聞旅從國際船舶網獲悉，美國嘉年華郵輪集團取消的航次範圍從5月延長至6月，旗下品牌嘉年華郵輪澳大利亞航線取消至6月28日；皇家加勒比郵輪集團也做出相應調整，取消春季航線，旗下品牌加勒比停航至6月，其中不包括部署在新加坡的海洋量子號和中國的海洋光譜號。
與三大國際郵輪巨頭均保持謹慎複航的態度相似，其他主流郵輪公司的複航時間大多延長至6-7月，MSC地中海郵輪旗下北美航線、水晶郵輪、維京郵輪、迪士尼郵輪等複航時間目前均延至6月1日；雲頂郵輪集團旗下 “水晶尚甯號”（Crystal Serenity）將于2021年7月3日起複航。
從全球郵輪市場恢複情況來看，除亞洲外，其余地區幾乎沒有驚喜可言。雲頂郵輪集團星夢郵輪旗下的“探索夢號”于去年7月在中國台灣複航，“世界夢號”于去年11月在新加坡複航。中國國內市場也在逐漸回溫，據海南省交通運輸廳數據顯示，西沙遊輪航線自去年12月9日恢複運營以來，截至2021年2月10日已累計運營27艘次，接待國內遊客數6623人。
“南海之夢”和“長樂公主”兩艘郵輪自複航以來，從未發生新冠肺炎感染病例，載客率也從50%提升至70%。
國際區域之間郵輪業市場恢複程度冷熱不一，郵輪巨頭們也在苦苦支撐。從三大國際郵輪巨頭企業公布的2020年度財報來看，報告期內，美國嘉年華郵輪集團實現營收55.95億美元，同比減少73.13%，淨虧損102.36億美元；皇家加勒比郵輪集團總收入22.09億美元，同比減少79.83%，淨虧損58億美元；挪威郵輪集團營收僅12.8億美元，同比下跌80.19%，淨利潤虧損40.13億美元。
三大巨頭財報均虧損慘重，疫情以來爲了維持運營，裁員縮減開支、出售低效船只換取現金似乎已是“家常便飯”。招商局維京遊輪有限公司安全質量部副總監，郵輪船長徐永青對聞旅表示，在疫情的打擊下，外輪公司爲了緩解經濟壓力，不得不抛售部分郵輪，國內郵輪企業可以在這段時間通過較少資金獲得郵輪並組建新的郵輪公司，這對我國郵輪行業的發展也是一個有利因素。同時，提醒國內業者需注意調整後的國外郵輪巨頭可能更具市場競爭力。
02 國內回暖助力郵輪市場加速崛起
全球郵輪業停擺已超過一年，複蘇之路舉步維艱，在國際郵輪旅遊流通暫時受阻的情況下，中國高效有序的疫情管控使得經濟社會提早步入正軌，境內郵輪市場也于去年年末重啓，郵輪産業建設方興未艾。
2020年底，國內郵輪企業圍繞海南三亞的布局已經開始進行。包括中資遊輪公司中船郵輪科技發展有限公司、海南瑞澤、中交海洋投資控股有限公司、中金鷹投資有限公司等在內的郵輪公司和投資機構，紛紛發力三亞國際郵輪業務。
近來，國內郵輪市場動作頻繁。3月11日，廣州南沙區文廣旅體局與三亞中央商務區管理局簽訂合作協議，共建區域郵輪産業群。當天，廣州南沙國際郵輪母港運營管理有限公司與三亞國際郵輪發展有限公司也簽訂合作協議，根據雙方約定，未來將在郵輪航線産品推介、郵輪旅客公共服務體系等方面加強合作，實現客源市場共享、郵輪産業鏈上下遊共建。
除了與三亞的合作，廣東還于3月5日在廣州成立了廣東濱海（海島）旅遊聯盟，包括廣州、深圳、珠海等在內的廣東14個沿海地級以上城市共同簽署了廣東濱海（海島）旅遊章程。章程中提及要加強廣州與深圳的郵輪旅遊合作，推動實施經郵輪母港入境的外籍遊客144小時過境免簽、及郵輪團體乘客15天落地免簽的政策支持，未來廣州、深圳和香港之間也會推進郵輪經濟協同發展。
不僅如此，國內郵輪市場的穩步複蘇也引來國際郵輪企業的注目。
MSC地中海郵輪公司宣布，2022年將在中國首度開啓雙船運營，MSC地中海華彩號于2月1日正式交付，明年將與中國市場已有的MSC地中海榮耀號並行。這是國際主流郵輪公司首次在中國市場布局“雙旗艦”，同時也標志中國郵輪産業正式進入“雙旗艦時代”。
而早在去年11月25日，維京遊輪已經與招商蛇口簽署合作協議，雙方共同組建了合資公司——招商局維京遊輪有限公司，3月12日，合資公司旗下打造的第一艘郵輪，“維京太陽號” 靠泊廣東蛇口郵輪母港，並將成爲國內第一艘懸挂五星紅旗的奢華郵輪。
“維京太陽號”的到來也給國內郵輪船隊的規模進行擴充，緊接著3月15日，“憧憬”號郵輪正式駛入海南三亞鳳凰島郵輪母港，該郵輪原爲公主郵輪公司旗下“碧海公主”號，于去年9月被三亞國際郵輪發展有限公司購買。
上半年還未過半，國內郵輪船隊已增添兩員 “大將”。
目前國內郵輪産業正在加速深耕之中，資本和市場都希望在國際郵輪市場重啓前增強“內功修煉”，以便于在市場恢複後能及時把握機會，一躍而上。但有業內人士指出，國內郵輪業要想在國際市場恢複後達到“一鳴驚人”的效果，似乎還有一定的距離。
03 寒冬尚未結束蟄伏過後迎來生機
根據中國船舶報報道，中國政府已正式核定《區域全面經濟夥伴關系協定》（RCEP）。RCEP是亞太地區規模最大的自由貿易協定談判，覆蓋世界近50%人口和近30%的貿易量，郵輪産業作爲全球經濟發展中的活力産業之一，將迎來良好發展前景，而中國郵輪産業也置身其中，但能不能抓住機會，還要“各憑本事”。
事實上，我國郵輪産業發展還面臨諸多困境。郵輪老兵崔欣對聞旅表示，國內郵輪産業發展存在以下挑戰：
其一，在船隊運營方面，目前國內郵輪公司的經驗還都是單船運營，過去多家企業在沖擊第二艘郵輪的路上折戟，船隊化運營能力是不得不跨越的門檻；
其二，在設計建造方面，國內船廠已經可以按照國外設計公司和船東的圖紙在建，在自主設計能力上，還有很長的路要走；
其三，人才隊伍建設方面，招商郵輪的船挂五星紅旗，開啓國內先河，這意味著船上的船員配置要符合中國海員配置標准，但中國在郵輪相關的標准上，還在探索期，郵輪海乘人才的選育用留也存在很多提升空間。
徐永青補充到，國內遊輪企業目前普遍存在船隊規模較小無法産生規模效應，專業管理人才缺乏難以實現精益管理，船供體系不完善，實現保質、保量、准時的船舶供應存在挑戰，市場營銷方式單一容易被其它方式裹挾。
對于解決以上問題，一方面，監管機構應該設置相應提高市場准入門檻，讓實力較強的企業進入；另一方面，國內郵輪企業應加強郵輪管理人才的培養，同時建議政府對于采購和銷售在政策上應給予傾斜，讓市場活起來。
“郵輪行業本身是一個較爲自由的國際市場，難以像其它行業一樣可以在一定的壁壘下獲得充分成長的‘襁褓期’，而郵輪一旦投放市場就面臨國際巨頭的正面競爭，回首‘海娜’、‘天海新世紀’、‘鑽石輝煌’號郵輪均在運營三年左右時間便難以爲繼就充分的說明了這些問題。”如此看來，對標國際一流郵輪産業，國內還是任重而道遠。
回歸目前國際郵輪業處境，隨著疫情 “牽絆”的放松，近期遊輪股上行，但市場卻回暖不足，該現象引發業內關注。徐永青分析稱，疫苗的成功研制和量産加速全球經濟複蘇，各國解封將提上日程，郵輪公司也積極爲重啓做准備，鑒于國際大型郵輪公司在過去若幹年表現出的普遍性良好經營業績，投資者對大型郵輪企業發展前景充滿信心，對股票收益水平也存有良好預期。但疫情風險猶存，疫苗對人的保護及其它影響尚有待觀察，大衆對郵輪旅遊信心的恢複尚須時日，郵輪公司也持謹慎觀望態度。
世界主要的郵輪市場集中在美國東海岸，地中海區域和亞洲。崔欣表示，更看好亞洲郵輪市場的恢複，國內疫情控制遠好于國外，加之快速推進的全民疫苗接種計劃，相信6月後國內母港郵輪市場會迎來複蘇。徐永青認爲國內郵輪行業複航大概率將在第三季度初，最遲會在第四季度初正式開始複航，屆時也將對全球郵輪行業的複航産生積極的作用。