在新冠肺炎疫情暴發一年後，隨著國內外多家藥企所研發的疫苗陸續上市，進入規模化生産階段，全球越來越多的國家宣布疫苗采購和接種計劃，一場史無前例的疫苗運輸分發大戰拉開帷幕。這意味著，在不久的將來，人類能夠真正防禦新冠病毒的武器即將發揮作用。
疫苗運輸需求大
自去年11月開始，有關全球新冠疫苗運輸的報道就不絕于耳。進入新年，疫苗運輸沒有停歇，2月11日農曆除夕，民航華北空管局在做好春運空管保障的同時，還爲疫苗運輸航班開通了“疫苗運輸綠色通道”，爲中國疫苗安全、高效地供應全球保駕護航。2月7日，首批中國國藥集團研制的新冠疫苗運抵秘魯首都利馬，秘魯總統弗朗西斯科·薩加斯蒂和部分部長級官員親自到機場接機。2月24日，搭載疫苗的航班從北京飛往曼谷，降落在曼谷素萬納普國際機場。這是泰國接收到的第一批新冠疫苗……
根據DHL（全球著名郵遞和物流集團）與麥肯錫公司聯合發布的報告顯示，全球範圍內的疫苗需求將超過100億劑，這需要約20萬次托盤裝運、約1500萬次冷卻箱運送以及約1.5萬架次滿載的波音747全貨機行動起來。
但當大規模運輸需求真正出現之前，全球民航産業將如何應對新冠疫苗冷鏈運輸這一前所未有的挑戰？《中國航空報》指出，2019年我國疫苗領域批簽發數量爲5.8億支，而新冠帶來的疫苗增量在28億支～42億支（每人每療程需接種2針～3針）。據物流行業人士表示，疫苗研發成功後，冷鏈運輸市場的新增量在7.2倍以上。這對全球貨運行業都是巨大的機會。
爲此，全球民航業都爲疫苗運輸做好了充足的准備。界面新聞有報道提到，新加坡民航局攜手樟宜機場集團，成立了一個工作小組，負責應對空運疫苗的風險和挑戰，小組成員包括地勤公司、航空公司、物流公司，以及相關政府部門。據人民網報道，阿聯酋航空旗下Sky?Cargo貨運部，也已在迪拜設立新冠疫苗專用空運基地，以保障疫苗的儲存和運輸。爲協助疫苗轉運，基地還在飛機與貨運航站樓之間配備了溫控拖車車隊。
在我國，疫苗運輸保障工作早已打響。央視財經指出，去年11月中旬，國際航空運輸協會就正式認證深圳寶安國際機場爲獨立醫藥物流驗證中心。此後，大量新冠疫苗通過這裏運輸與分發。順豐物流更是早早布局進入醫療運輸領域，並宣布可爲疫苗廠家和疾控中心提供倉儲、運輸和全程質量追溯等服務。此外，國航、東航、吉祥航空等航企都在爲運輸新冠疫苗而做著准備，包括儲備冷櫃和幹冰等。
最嚴苛的運輸要求
醫藥冷鏈運輸被稱爲冷鏈行業金字塔的頂尖。運送藥品類貨物的客機需要機艙內溫度保持在2攝氏度~8攝氏度，而新冠病毒疫苗一般需要零下20攝氏度的運輸冷藏。比如，美國疫苗企業Moderna預計其疫苗的運輸存儲溫度應爲零下20℃，輝瑞透露與BioNTech（德國制藥公司）合作開發的疫苗的溫度要求則爲零下70攝氏度~零下10攝氏度。儲存、運輸全過程也需要定時監測、記錄溫度。
不少專家指出，目前全球擁有冷鏈設備的機場數量較少。當疫苗到達目的地機場時，會出現維持冷鏈溫度的問題。除了在停機坪上保持溫度的挑戰，機場冷藏倉庫的保障能力也是一個問題。可以說，“最後一公裏”運輸是整個物流鏈中最複雜、最不可控的部分。
《中國民航報》也曾撰文指出，疫苗運輸是一場與時間的賽跑。文章指出，破解疫苗運輸難題需要在多方面下功夫。首先是資質問題。在儲運過程中，對疫苗的包裝需要滿足中國民航局《新冠疫苗貨物航空運輸保障指南》、IA?TA（國際航空運輸協會）《溫度控制規則》和WHO（世界衛生組織）《疫苗的國際運輸和包裝指南》等相關要求。在此基礎上，航空公司和機場還要取得IATA航空醫藥冷鏈專業認證，方能從事疫苗的國際運輸業務。其次是安全問題。要在運輸過程中滿足疫苗運輸所需的特定條件，可能需要攜帶幹冰、锂電池等危險品。
爲此，IATA也在2020年11月18日出台了一份《疫苗與藥品物流和配送指南》，對即將到來的新冠疫苗全球運輸潮提供了諸多建議和標准，比如在設施和邊檢流程方面都做出了比較細化的可操作性建議，同時也呼籲各國政府對運輸疫苗的航班、機組以及貨物通關等給予便利，以提高貨物處理效率。中國民航局發布的《新冠疫苗貨物航空運輸保障指南》也明確要求，航空公司應認真檢查托運人是否按照危險品運輸的要求，對幹冰、锂電池等進行包裝和申報。
《華夏時報》指出，鑒于疫苗運輸的高要求，需要跨多個工作流程進行最高程度的協調與協作，加上醫療保健專家的持續指導，方能確保疫苗能安全進入其目標市場。因此，利益相關者不僅包括聯邦快遞等物流行業的傳統參與者，還包括制藥公司、政府和醫療保健供應商。“我們需要爲實現一個共同的目標而團結一致”。
另外，不少外媒還指出，一些國家或地區自身存在的複雜問題也加大了疫苗運輸的難度。國際航空運輸協會認爲，當下在整個非洲範圍內分發疫苗難度較大，這是由非洲航空貨運能力缺乏、地區規模大以及邊境過境手續複雜等多重因素導致的。因此，新冠肺炎疫苗的運輸將需要“近乎軍事行動般的精確度”，並需要在疫苗倉儲地構成的網絡中建立冷藏設施。
機遇與挑戰並存
對于航空運輸業來說，新冠疫苗運輸是一個巨大的挑戰，但也是一個巨大的機遇。
《參考消息》援引外媒報道稱，彙豐銀行分析師安德魯·洛本伯格在一份報告中指出：“2020年所有貨運業務的利潤率非常可觀。在疫苗分發活動的助推下，這一利潤率在2021年將與2020年持平。”據他預測，參與疫苗空運的公司有望在未來幾個月內感受到“巨大的經濟影響”。新冠疫苗開發的進展將不僅使航空業的未來變得不那麽灰暗，甚至還能帶來更多業務：以最快速度將藥瓶送抵世界各個角落。這將使擁有貨運業務的主要運營商的重組其航線網絡。
《每日經濟新聞》也對疫苗運輸持有較爲樂觀的態度：“雖然航空業目前遭受重創，但因爲疫苗的問世，航空公司會再次崛起。運輸需求的激增，可能會迫使航空公司將大量閑置的客機投入使用。”
“一旦新冠疫苗進入配送流程，這場空前絕後的‘大動作’可能將持續兩年時間，對于一些受疫情影響較大甚至瀕臨破産的航企來說，這極可能是一次絕地重生的好機會。”《中國航空報》在報道中指出，“對于一些發展較好的大型航企來說，此次運輸挑戰會使其查漏補缺，建立更加完善的運輸體系。”
對我國航空運輸而言，疫苗運輸或將成爲貨運發展新增長點。澎湃新聞指出，過往，生物藥品這類高端航空貨運産品大多掌握在國外貨運巨頭手中，我國航空公司開拓相關業務比較少，經驗不足。此次疫苗運輸，會帶來大量運輸需求，是我國補齊短板、提升高價值航空貨運能力的重要機會。文章認爲，加快疫苗空運能力建設，一是要梳理現有航空冷鏈運輸的流程，按照國際航協CEIVPharma（醫藥物流驗證中心）要求對溫控運輸業務涉及的質量管理、規章培訓、設施設備維護、IT系統等環節進行審計，確保運輸全鏈條滿足疫苗運輸需要；二是按照國際標准建設相關冷鏈基礎設施，對標CEIVPharma資質認證標准，加快冷鏈資質能力建設，使航空冷鏈運輸的地面保障能力與國際接軌；三要加大寬體貨機、“客改貨”貨機的投入力度，作爲疫苗運輸的補充運載力量，擴大運輸能力。（《中國民航報》、中國民航網 記者張豐蘩）