沖繩，因其美麗的海島風光、樸素的民風、特殊的地理位置，以及與中國曆史上的淵源，而越來越受到中國遊客的青睐，滿街的漢字、當地特色的苦瓜炒蛋、紅燒豬肉，都讓中國遊客倍感親切。今後，乘坐遊輪在沖繩碼頭上岸的中國遊客會多一份格外的親切——沖繩遊輪碼頭藍色的擺渡車是來自中國的比亞迪K9電動大巴。
沖繩，曆史上與中國淵源極深，這是那霸街頭的孔子像。
1，名副其實的高端産品
12月1日，10台比亞迪純電動K9組成的巴士車隊正式在日本沖繩投入運營，開創沖繩公交電動化的先河，成爲沖繩曆史上首支純電動巴士車隊。這並不是比亞迪電動車第一次走進日本。兩年前，比亞迪K9車隊已經在日本京都投入運行。比亞迪在以汽車制造業爲支柱産業的日本突破重圍，成爲首家也是唯一一家成功進入日本汽車市場的中國企業。
業主方在沖繩那霸遊輪碼頭爲10輛比亞迪電動大巴舉行了一場隆重的日式祈福交車儀式。
這很不容易！大家都知道，日本可能是世界上最難進入的一個汽車市場，這不僅因爲日本人的民族主義情懷，更因爲日本有著世界上最發達的汽車工業，中國汽車廠家進入日本汽車市場，難度大概和美國人去重慶開火鍋店、德國人去蘭州開拉面館不相上下。
所以，難怪比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮難掩激動，“這不僅對比亞迪來講很重要，對整個中國制造也很重。”他說，“我們很榮幸地能夠代表中國制造，在兩年前把5台電動大巴帶到了京都。雖然數量並不多，但意義重大。因爲這些電動大巴能順利拿到日本政府的補貼，需要經過專門的委員會，而這個委員會裏的專家有很多就是日本車企的人。”
比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮（左一）爲交車儀式剪彩。
“比亞迪做汽車不過十二三年，做新能源汽車不過六年，在這六年時間裏，我們能把電動車推向六大洲、五十多個國家、200多個城市，我覺得作爲中國人應該爲比亞迪自豪。”劉學亮確實值得自豪，因爲比亞迪賣的不是什麽低端産品，據了解，這次交付的10台電動大巴，日本售價約6500萬日元，合人民幣約390萬元一台，是名副其實的高端産品。
2，沖繩正效法深圳模式
這次采購方是沖繩Ships Agency有限公司，這是日本最大的船舶停靠代理公司，在被問及爲何選擇了比亞迪電動大巴時，該公司執行會長松田美貴表示，首先是基于環保理念，他到訪過比亞迪總部，發現作爲一個大都市，深圳的環境和空氣都很好，說明比亞迪在深圳推廣的“公交電動化”很值得沖繩效仿；其次，日本雖然也有其他電動大巴，但均爲小型改裝公司采購柴油大巴改裝而成，續航裏程只有40公裏，而比亞迪K9續航裏程是250公裏。
比亞迪K9是全球首款集歐美等多個發達國家認證于一身的純電動巴士。2013年，K9獲得歐盟整車認證（WVTA認證）；2014年，K9成爲全球首輛通過美國賓夕法尼亞州Altoona大巴研究測試中心測試的12米純電動大巴。K9采用全球領先的磷酸鐵锂電池，並搭載雙向逆變充放電技術、輪邊驅動系統、無鑰匙系統及電控空氣懸挂系統（可實現側跪功能，方便輪椅乘客）等。針對日本市場地震多發的特殊性，K9還搭載了VTOL功能，相當于一台可移動式的大型電源（324KWh），可爲外部負載（如冰箱、電磁爐等）供電。
這10台K9雖然已經是日本史上最大的一次電動大巴交付，但這只是開始，松田美貴表示，爲迎接2020東京奧運會，日本全國將新建6個遊輪碼頭，其中兩個在沖繩（含宮古島），Ships Agency計劃在這兩個碼頭各采購40台電動大巴。
“都是比亞迪麽？”我問。
“必須是。”松田美貴不假思索。
松田美貴表示，未來不會采購新的柴油大巴，這樣，增購80台電動大巴之後，這家日本最大的船舶停靠代理公司的車隊就基本實現了“電動化”。
據松田美貴介紹，日本政府給電動大巴的補貼大約占車價的40%，扣除補貼之後，電動大巴的價格與柴油大巴相當，而電動大巴的使用成本遠低于柴油大巴。由于擺渡車線路固定、單程裏程短（只有大約1.5公裏），電動大巴是一個非常好的選擇。“這和要跑長途的旅遊大巴不一樣。”松田美貴補充道。
沖繩Ships Agency有限公司執行會長松田美貴表示，未來公司還將采購80台比亞迪電動大巴，擺渡車隊基本實現電動化。
這次交付，顯示出兩年前京都5台電動公交的示範效應。據了解，在京都運行的電動巴士現在已經累計行駛了33萬公裏，剛好是京都到沖繩130個來回的距離。而在全球範圍內，比亞迪從2011年開始，已經累計在世界50多個國家和地區投放了接近4萬輛電動巴士。比亞迪對最初的3000輛巴士進行了數據收集，截止目前，這3000輛巴士已共計行駛了7.75億公裏，可以繞地球19350圈。
松田美貴說，他們這次沒有進行試運行，因爲他知道京都的5台車運行得很好，以日本人的嚴謹，青主相信松田美貴之前一定到京都偷偷地考察過，最後他得出的結論是——與比亞迪合作是正確的選擇，代表著未來。
青主按：爲中國高端制造“帶鹽”
不僅劉學亮，12月1日，在沖繩遊輪碼頭交付儀式現場，每一個中國人都感到驕傲。
日本市場技術壁壘之高，對産品要求之嚴，是衆所周知的，比亞迪是首家成功進軍日本的中國汽車企業，如果說兩年前京都的5台公交車是牛刀小試，那麽這次沖繩的交付就意味著比亞迪電動大巴在日本獲得了更廣泛的認可，是中國高端制造國際形象的一次重大加分。
正如劉學亮所說，在北美，在歐盟，在日本，在新加坡，在澳大利亞，比亞迪收獲的不只是一個個訂單，更是對比亞迪、對中國制造的信任。這種信任對走向國際市場的中國制造尤爲珍貴。
比亞迪第一次到澳洲賣車的時候，劉學亮很吃驚，澳洲人說他不關心你是誰，只要是中國車就很難賣。爲什麽？成見也好，偏見也罷，人家信不過中國造。
比亞迪這些年最大的成就，還不是電動車銷量全球第一，電動大巴打遍世界無敵手，而是在很大程度上改變了中國制造低端、低價、低質的“三低”形象，贏得了最挑剔客戶的信任和尊重。
電動車、太陽能不同于手機，質保年限長達12年，甚至更長。劉學亮說了一個小故事，有一年，在北海道賣太陽能電池，最後比亞迪中標，那是比亞迪第一次進軍北海道，當時進入最後競標的有三家公司，一家日本公司、一家韓國公司，另外一家就是比亞迪。比亞迪的價格排第二，並不是最便宜的，劉學亮也挺納悶爲何最後選了比亞迪。後來得到的回答是：“太陽能板使用壽命不是一年兩年，而是二十年，我們研究了這三家企業，二十年後還能存在的，就是比亞迪。”這就是信任。
這次，松田美貴沒有試運行，就買了10台K9，今後還要再買80台，最重要的原因也是基于對比亞迪的信任。但剛開始，比亞迪也是被質疑的，劉學亮在日本的第一件最難忘的事，就是代表比亞迪出庭——作爲被告。從被懷疑，到被信任，比亞迪的經曆，某種程度上也正是中國制造在國際市場過去20年來的一個縮影。