另外，新加坡民航局、淡馬錫控股、新加坡航空公司今年7月在樟宜機場展開爲期一年的SAF試點計劃，預計可減少2500公噸的碳排放。
蚬殼今年2月宣布，公司的新加坡設施已完成改造，將可以混合SAF和傳統飛機燃油。耐思特也將亞太地區的SAF基地設在新加坡，提煉廠預計在明年3月底前完成擴建，屆時每年可生産多達100萬噸的SAF。
可持續航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，簡稱SAF）是航空業達到淨零碳排放最重要的途徑。迄今，全球已有超過45萬趟商業航班使用SAF運行。
IATA環境與永續發展部副經理布洛什（Daniel Bloch）說，新航與酷航的航班今年采用由耐思特提供的1000公噸SAF，這個數量雖不大，卻爲航空公司提供掌握SAF技術和運用模式的機會。
IATA也指出，提升SAF生産能力固然重要，但從2035年起，氫氣等新能源所發揮的作用將越來越大。
米斯特裏透露，在氫氣相關的基礎設施方面，包括樟宜機場在內的15個機場已開始將氫氣用于非飛機應用、進行可行性研究，或與氫氣供應商和飛機制造商制定計劃，探究如何使用氫氣。
全球可持續航空燃料産量今年將達至少3億公升，比去年高出兩倍，進一步推動航空業實現淨零碳排放的目標。到了2050年，航空業通過使用可持續航空燃料，將能減少約65%的碳排放。
國際航空運輸協會（IATA）能源轉型理事米斯特裏（Hemant Mistry）星期三（12月7日）在IATA全球媒體日演講時說，今年SAF産量預計有至少3億公升，比去年多出200%，更樂觀的估計甚至有4.5億公升。
他說：“即便SAF價格高昂，航空公司仍使用了每一滴SAF，因此提高SAF産量勢在必行。”IATA計劃在2027年之前，把SAF年産量提升至約4900萬公噸，到2030年，全球航空業每年須使用300億公升的SAF。
氫氣在提煉SAF過程中扮演了重要的角色，可讓SAF具有淨零碳排放的效益。到2050年，全球將使用約6億公噸的氫氣。如果氫動力飛機在2030年至2035年開始投入運作，這些飛機將在2050年之前，使用約200萬公噸的氫氣。
他說：“航空公司在實際處理SAF的過程中，能夠促進知識轉移，讓他們在未來懂得如何處理更大量的SAF。”
全球已有超過45萬趟商業航班使用可持續航空燃料（SAF）運行。到2030年，全球航空業每年使用300億公升的SAF。2050年時，航空業通過使用SAF，將能減少約65%的碳排放。
米斯特裏接受《聯合早報》訪問時說，亞太地區中，新加坡在推動SAF生産方面，采取了積極的措施。他以蚬殼和芬蘭石油公司耐思特（Neste）爲例指出，兩家公司都在我國設立提煉廠生産SAF。