機場今年首10個月的五大國家市場分別是澳大利亞、印度、印度尼西亞、馬來西亞和泰國。北美、南亞和歐洲也強勁複蘇，往返北美的乘客人次，甚至超過疫前水平。機場也恢複疫前的所有南亞城市航線服務；歐洲的航班趟次已幾乎回到疫前水平。
航空業今年已聘逾6000人 應付日益增加乘客和航班
馬來西亞飛螢航空（Firefly）今年6月恢複往返實裏達機場和吉隆坡梳邦機場的航班，目前每天提供六趟航班。
今年有多八家航空公司進駐樟宜機場，包括香港快運、泰國越捷航空（Thai Vietjet Air），以及越竹航空等客運和貨運業者。另外，新增韓國濟州島和印度浦那市等四個目的地。
旅遊需求增長也帶動機場的零售活動，其中酒類、香水、化妝品和奢侈品表現最好。在疫情前，中國旅客是樟宜機場最大消費群。雖然這個群體尚未恢複在樟宜機場的零售消費，但一些品牌的銷售量還是高于疫前水平。
另外，新加坡航空和敦豪國際速遞（DHL Express）今年8月達成合作協議，由五架波音777型貨機負責運送貨物往返我國和美國。
旅遊限制放寬，再加上第二（T2）和第四（T4）搭客大廈重開大門迎接旅客，促使樟宜機場今年強勁複蘇，首10個月共接待乘客2360萬人次，相當于冠病疫情前的42％，起降航班17萬次，是疫前的53％。
根據樟宜機場集團星期三（12月14日）公布的最新數據，樟宜機場在10月份接待369萬乘客人次，恢複至2019年同期的65％；起降航班2萬1800次，是2019年同期的68％。
隨著航空旅遊需求回升，航空業積極招募員工來應付日益增加的乘客和航班，今年以來已聘請超過6000人。
之前因疫情暫時停運的T2和T4分別在今年5月和9月重新迎接旅客，令機場客容量足以應付疫情前客流量，即每年約7000萬人次，超過2019年達到的6830萬人次。
貨運方面，樟宜機場今年首10個月處理的貨物超過150萬噸，五大市場分別是澳洲、中國、香港、日本和美國。
除了減少排碳量，集團也努力減少用水，並通過良好的回收習慣和有效的垃圾收集系統，優化機場的垃圾管理。
今年首10個月 處理貨物超過150萬噸
集團也致力于推動樟宜機場的可持續發展，希望將碳排放量限制在2018年的水平，直至2030年，並通過創新科技及再生能源，在2050年實現零碳排放的目標。樟宜機場也支持機場夥伴的各項綠色計劃，包括使用可持續航空燃料。
第一和第三搭客大廈公共場所的所有零售店已重開，T2和T4的零售店未來幾個月陸續重開。
樟宜機場指出，雖然全球經濟不穩定、通脹壓力上升，但貨運依舊是重要領域。機場會繼續推動全球貿易，並運送醫療用品等必需品往返我國和周圍地區。
截至本月第一周，共有95家航空公司在樟宜機場運營，每周提供超過5500趟定期航班，將新加坡與全球48個國家和地區的140個城市連接起來。
樟宜機場集團也致力推動機場可持續發展，希望將碳排放量限制在2018年的水平直至2030年，並通過創新科技及再生能源，在2050年實現零碳排放的目標。