靈活工作安排促使早高峰通勤情況出現變化，今年首10個月平日早高峰時段中央商業區一帶的地鐵站出站人數比疫情前減少約一半。
陸路交通管理局星期二（12月20日）提供給《聯合早報》的數據也顯示，這一時期，平日早高峰搭乘地鐵的平均人數爲57萬1000人，比2019年同期的76萬7000人少四分之一。
研究交通課題的PTV亞太區業務發展總監譚正敏說，冠病疫情的效應之一，是推動工作場所采取靈活工作時間和工作地點。“疫情前，能明顯看到最尖峰的通勤時段，比方說7時30分到8時30分之間，但現在不那麽明顯，而是分散開來了。”至于目前的通勤習慣是否已成新常態，他不認爲通勤狀況會在短期內回到疫情前的水平。
若看每周的個別天數，和星期三的早高峰乘客量相比，星期五的巴士和地鐵平均乘客量在2019年10月都不少于95％。但今年10月，星期五的巴士均乘量只達星期三的90％，地鐵均乘量則達87％。這大抵反映出，更多人選擇在周末前的星期五靈活安排工作，包括居家辦公。
公交全天乘車日均趟次比2019年同期少兩成
研究交通課題的PTV亞太區業務發展總監譚正敏說，冠病疫情的效應之一，是推動工作場所采取靈活工作時間和工作地點。
“這也可能是基于較長久的靈活工作安排。陸交局正留意情況，並會探討減緩高峰時段通勤人數及鼓勵乘客在非高峰時段通勤的必要措施。”
陸交局說，平日搭乘公共交通的乘客分布情況大致上與疫情前相同。
今年首10個月，平日早高峰搭乘巴士的平均人數爲64萬8000人，比2019年同期的80萬人少約五分之一。
另外，平日的巴士和地鐵全天乘車趟次在今年首10個月約達日均673萬趟次，比2019年同期的約836萬趟次少。包含周末的日均趟次約爲630萬趟次，是2019年同期約774萬趟次的八成左右。
和2019年同月份相比，今年10月的公共交通搭乘人數仍較低，今年的早晚高峰通勤量也比疫情前少。
“疫情前，能明顯看到最尖峰的通勤時段，比方說7時30分到8時30分之間，但現在不那麽明顯，而是分散開來了。”
至于目前的通勤習慣是否已成新常態，他不認爲通勤狀況會在短期內回到疫情前的水平。“即使是出現回到疫情前水平的迹象，也可能是因爲日後中國遊客回流等因素所致。旅遊方面的因素可能使每日乘客人數增加，但上班的高峰情況不太可能和過去相同。”