受訪本地共享汽車公司強調，旗下車輛都有定期維護，違例客戶將被禁用服務，但拒絕透露自家汽車近年的車禍數據。
“客戶可選擇購買附加人身意外險來獲得額外保障，我們將幫助客戶申報事故。公司近年來平均每周禁止一至兩名客戶使用服務。”
發言人提醒，無論多小的交通事故都要通報租車公司，保護自己也避免日後被追責。
他引述一篇2017年發表在《先進交通雜志》的研究指出，相比其他車輛，租用車撞車概率更高。除了不熟悉車型，這類汽車的駕駛者較年輕，經驗不足，對租用車更沒有情感上的依存，即撞毀損壞也不會心疼。“租用車和共享汽車在使用時長上的確有所不同，但用途類似，同理可得，共享汽車車禍率確實比其他汽車高。”
Drive lah創辦人高拉夫（Gaurav Singhal）則說，公司2019年創立至今，處理過53個意外索賠，其中一名司機不幸身亡。“2021年車禍案例微升，之後有所下降，其主因是疏忽駕駛所致。2022年公司禁用了約2000名違例客戶。”
租車公司同樣也得這麽做，保費一般包含在租金中，但法律並沒有規定須爲駕駛者或自身汽車損壞購買保險。
BlueSG新加坡負責人林貞輗指出，公司成立至今未發生嚴重車禍。“意外事故一般是人爲因素所致，如疏忽駕駛或沒遵守交通規則。爲確保公路安全，我們通過車內告示及社媒等，多方面宣導駕駛者安全意識。”
普通保險協會發言人提到，一些報道稱用戶所須支付“超額”介于5000元至1萬6000元，但要留意，這些金額是用戶和租車公司之間的條款，與保險公司無關。
本地大部分共享汽車以電力驅動。但符永江指出，目前沒有確鑿證據表明，電動車比汽油或柴油車更易發生車禍。
國大土木與環境工程系助理教授帕泰克（Prateek Bansal）則補充道，共享汽車公司難以查證駕駛者是否符合資格。“就比如某人可以借用另一人的賬戶來解鎖並駕駛共享汽車，即便他本身沒有考取駕照。”
本地交通咨詢公司TTS Group董事經理符永江解釋，車禍發生的主因有四種，分別是車況、駕駛者情況、天氣和路況，但後兩者較不可控。
新加坡普通保險協會發言人受詢說，我國法律規定所有車輛都必須購買第三方責任險，以保障其他公路使用者在發生意外時，獲得應有補償。
社交媒體最近頻傳共享汽車發生交通事故的貼文，有的撞毀充電樁和垃圾箱，有的開上了路沿，超速行駛者也屢見不鮮。1月13日，一輛GetGo共享汽車疑闖紅燈猛撞巴士，造成一死六傷。
若出意外駕駛者或須付賠償金
內政部長兼律政部長尚穆根星期二（2月7日）通過書面答複工人黨阿裕尼集選區議員嚴燕松的國會詢問時指出，我國現有交通安全措施旨在減低車禍發生率，交通警察會持續接觸和教育駕駛者如何安全駕駛，並加強執法。當局目前沒有監測涉及共享汽車車禍的數據。
“因此用戶應在租車前花時間細讀租約，了解自己須要爲租用車和第三方車輛支付多少賠償金額，租約內列明的‘超額’可能因汽車類別、駕駛者的年齡和經驗而不同。”
駕駛共享汽車時出意外，駕車者可能要賠付一筆賠償金，不能全由保險包辦。
業者：打造身份驗證功能 確保符合條件者才可駕駛
若不幸發生交通事故，用戶和租車公司將按照雙方先前簽訂的租約執行賠付流程。一般而言，租約會列明用戶須賠付租用車和第三方車輛“合約性超額”（contractual“excess”），具體金額則依不同公司各異。
Tribecar發言人說，雨天路滑會提高車禍發生率至四倍，旗下汽車車禍率卻呈下降趨勢，至今沒有任何傷亡。
“除了推出宣導活動，公司也與其他機構打造身份驗證功能，確保只有符合條件的客戶可駕駛汽車，避免服務被濫用。”
GetGo執行董事卓庭豐說，隨著行業規模擴大，知名度變高，相比私人汽車，共享汽車發生意外時更可能被公衆拍下放上網，加深它更常發生車禍的印象。
共享汽車便捷價格實惠，近來深受本地年輕駕駛者的擁簇，但駕駛者往往經驗不足、開車時較不專心，可能是近來相關交通事故頻現的原因。
本地交通咨詢公司TTS Group透露，車禍發生的主因有四種，分別是車況、駕駛者情況、天氣和路況，但後兩者較不可控。研究指出，租用車的駕駛者較年輕，經驗不足，對租用車更沒有情感上的依存，相比其他車輛，租用車撞車概率更高。