據他所知，目前本地並沒有業者使用電動校巴載送學生。抱著嘗試的心態，他在2022年5月引進四輛美國設計、中國制造、馬來西亞柔佛組裝的21座位電動黃色校巴。
公司也將壽命一般爲15年到20年的柴油巴士逐步淘汰，升級成監管要求更嚴格的歐6（Euro 6）尾氣排放標准巴士。“我們還引入數碼排班系統，優化接送路線，原本需要兩人花兩星期排出的路線，電腦八小時就完成，而且路線可減少兩成柴油用量。減排之余，每月可至少省下1萬元。”
葉通志受訪時坦言，由于缺乏專業人力與資金，目前還在研究監管方面的要求。“我們是摸著石頭過河。”
2018年，有國際學校客戶告訴校巴業者葉氏客運總裁葉通志，他的校巴光是載送約3000名學生所産生的溫室氣體排放，就占學校排放總量24％，這給他敲響了警鍾。
葉氏客運有43年曆史，旗下共有107名員工和468輛巴士，主要服務國際學校、教育部學校、私人幼兒園和企業，每天載送1萬2000人次。
但它的造價不菲，一輛高達20多萬元，比同類型柴油驅動巴士貴幾萬元。以國際學校學生爲例，目前每人每月校巴車費在170元至250元之間。教育部學校則因載送時間更早，避開了繁忙時段，收費低兩成。未來營運成本會繼續上漲，加上校巴造價更高，學生的乘車費用會否進一步提高？
不過葉通志認爲，最有效的減排方法是把燃油驅動的校巴，改成零尾氣排放的電動車。這也符合社會和客戶所需。
在可持續發展的道路上，相較于大企業，像葉氏客運這般中小企業的旅程，才剛剛起步。
在企業發展局和安永咨詢公司的幫助下，葉氏客運開啓減排之路，學習如何計算排放量，派三名員工進修企業可持續發展課程，並于2021年公布首份環境、社會和治理（ESG）影響報告，列明全年溫室氣體排放量爲3474公噸二氧化碳當量（tonnes of carbon dioxide equivalent，簡稱tCO2e，爲溫室氣體計算單位）。
“你們是在學校服務的業者當中汙染排放最嚴重的。”
隨著人們的環保與健康意識日益提升，越來越多學校將低排放標准列入校巴服務招標要求。葉通志意識到，減少柴油驅動引擎造成的排放，不再是選擇，而是必行的。“不這麽做，可能五六年後就標不到合同了。”
司機和跟車員上課學習減排措施，例如校巴接送停靠時，引擎開著的時間不超過15分鍾。
這款校巴備有97千瓦時（kWh）電池，滿電能行駛180公裏。沒有直接尾氣排放，因充電産生的間接排放比歐6標准還少50％；會影響孩童健康的車內PM2.5濃度也減至近乎零。
葉通志認爲，電動車隊形成規模後，成本長期而言會下降兩成。短期上漲的成本，部分應該會由有更高減排要求的學校承擔。
據了解，陸路交通管理局正與葉氏客運探討此事。
眼下還有一個關鍵問題：電動校巴要上路，要先改裝，以取得監管部門的批准。