T5設計會確保預留空間落實科技方案
問及在新加坡操作TractEasy面對的挑戰，帕皮約說，小雨沒問題，但一旦下大雨，激光影像監測器就會受影響，這是科技的局限，是整個業界都面對的問題。但碰到這種情況，只要關掉TractEasy的無人駕駛功能，改由操作員接手即可。
他透露，目前若要操作TractEasy，需要一名安全駕駛員隨行。試驗預計下來幾個星期進入下一階段，開始在無人隨行的情況下測試産品。相關評估料在今年底完成。
新加坡民航局航空業司司長黃桂玉星期三（3月1日）在東南亞國際機場會議與展覽的一場會談上說，樟宜機場搭客大廈目前有不少試驗計劃，探討如何改善乘客體驗，包括使用更多生物特征方案等，但須顯著做出改變的是機場空側區。
民航局和樟宜機場集團下來的三到五年，密切關注不同的自動化和創新試驗。而且不只是測試，也要落實。我們必須跨出那一大步，讓科技具有商業價值。
——民航局航空業司司長黃桂玉
她解釋，空側區至今仍高度依賴人力，例如窄體飛機抵達後，行李現在依舊得靠員工裝卸，載到搭客大廈。“這是世界各地機場都面對的問題，大家都在找解決方案。”
她指出，民航局和樟宜機場集團下來的三到五年，密切關注不同的自動化和創新試驗。“而且不只是測試，也要落實。我們必須跨出那一大步，讓科技具有商業價值。”
針對我國航空業領域的人力複蘇，黃桂玉透露，目前的人手已恢複至2019年疫情前約90％的水平。今年8月將再次舉辦“航空一心”職業展，吸引更多人加入航空業。
窄體飛機行李仍靠人工裝卸司機運載
負責TractEasy的Smart Airport Systems亞太地區區域總監帕皮約受訪時說，在樟宜機場參與測試的TractEasy共三輛。2021年至今，三輛TractEasy的行駛距離已累計超過2000公裏。
至于第五搭客大廈（T5）的發展，黃桂玉說，目前的一些新科技到T5建成時已陳舊。因此在設計T5時，會確保預留空間去落實科技方案。
樟宜機場集團目前有至少兩個試驗計劃，測試讓行李牽引車自動化的方案。一項是和地勤公司新翔集團合作，測試無人駕駛行李牽引車TractEasy。另一項是同英國機場運輸科技公司Aurrigo合作，測試自動行李推車Auto-Dolly和Auto-DollyTug。
黃桂玉說，除了無人駕駛車輛，民航局和樟宜機場集團也在探討機器人（robotics）方案。空側區其實測試過不少機器人方案，包括采用磁盤、吸盤和外骨架等科技，但沒有一個有進一步發展。“我們要知道爲什麽，以及還有哪些方案值得探討。或許一個能在各種天氣都能操作的方案？”
樟宜機場空側區約一半的車隊由行李牽引車組成，共計400輛左右，所需的司機最多。
新加坡民航局和樟宜機場集團將在下來三到五年，聚焦如何有規模地在樟宜機場落實無人駕駛車輛和機器人方案。