比亞迪今年計劃將海豚和海豹兩款車型帶入新加坡，極星則會帶進Polestar 3。
極星董事經理孫光英接受《聯合早報》訪問時說，中國過去被視爲低成本産品的生産地，數年前也有中國品牌以低價位進軍新加坡。現在，中國電動車技術和電池等方面蓬勃發展，再加上擁有全球最大的汽車市場之一，因此人們對于中國制造的觀點也逐漸改變，特別是對于汽車這類的高價商品。
售價與其他國家品牌差不多
我國大力推動環保電動車的使用，中國品牌電動車也紛紛進軍本地市場來分一杯羹，去年中國電動車的銷量迅猛增長，其中比亞迪的新注冊電動車排名第二，僅次于美國特斯拉，接下來會有更多中國電動車被引進本地市場供消費者選擇。
孫光英說，新加坡的電動車市場不斷增長，更多顧客對電動車有興趣，包括中國品牌在內的電動車業者自然希望分一杯羹。
新加坡比亞迪總裁黃椿荃也說，中國汽車産業在全球百年造車長河中，曾一度扮演著“追隨者”的角色，但隨著智能電動車浪潮席卷全球，中國汽車品牌相繼布局海外市場。伴隨著當地新能源汽車産業快速發展，以及持續不斷的技術創新，獲得了更多海外用戶和合作夥伴的認可。
不過，擁車證成價攀新高以及配額有限，都可能影響中國品牌是否要進軍新加坡的決定。
豪華電動車品牌極星以168輛電動車位居第九，排名第一的是有1840輛車的特斯拉。
擁車證成價高配額有限 或影響進軍新加坡決定
以豪車來看，極星Polestar 2電動車售價介于24萬至28萬7000元，特斯拉Model 3不含擁車證則以11萬8000元至17萬5000元左右的價格出售。這兩款車都在中國制造。
雖然中國品牌以往經常與低價格挂鈎，但根據汽車買賣平台sgCarMart，中國電動車的售價與其他國家的品牌相差不多。
合發並未透露歐拉好貓電動車在本地的售價，但發言人說，歐拉車款的入門價格具吸引力，而好貓電動車將屬面向大衆市場的中小型汽車組（A組）。
其中，比亞迪Atto 3的售價介于16萬8888元至19萬3888元，同等價格可購買日産Leaf電動車（16萬6800元及以上），以及平行進口的現代Ioniq 5電動車（18萬8000元及以上）。
合發發言人受詢時提到，由于政府推動，以及電動車款選項和充電樁增加等原因，本地電動車市場正迅速擴大，而現階段引進歐拉是想讓品牌率先在市場起步，並在接下來推出一系列新車款，爲2030年我國停止注冊新內燃式引擎車做准備。
合發（Cycle & Carriage）日前也與中國長城汽車簽署協議，預計今年6月在本地推出歐拉好貓電動車。
發言人提出，許多中國汽車品牌已成爲全球品牌，近幾年在本地的接受度也提高了。“我們相信，中國汽車制造商將繼續加強産品供應、質量和創新，未來這將進一步推高接受度。”
根據陸路交通管理局的數據，比亞迪和名爵2022年分別注冊786輛和228輛純電動車，截至去年在本地的電動車總數達984輛和391輛，排名第二和第六。
“但我不確定這些品牌是否會真的進入，因爲本地市場小，電動車的使用也不成熟，尤其是現階段擁車證成價如此高。”
根據陸路交通管理局的數據，中國電動車品牌比亞迪和名爵2022年分別注冊786輛和228輛純電動車，截至去年在本地的電動車總數達984輛和391輛，排名第二和第六。
孫光英也提到，即使擁車證接下來幾年因配額增加而拉低成價，A組和B組成價還是難以回到四五年前3萬元至4萬元的成價，如果整體下滑3萬元已經算幸運了。
名爵MG 5電動車不包含擁車證價格介于7萬3888元和7萬9888元，MG ZS則以8萬2888元出售。加上今年3月大型及豪華車組（B組）的10萬9948元擁車證價格，買家可能須支付至少18萬元來買車。
但她坦言，考慮到原材料成本和稅率上升，以及電動車津貼調整等因素，整體車價可能不會因爲擁車證成價下降而變化。
黃椿荃也說，擁車證價格攀高必然會導致買車成本升高，車價提高後購車人士對于車輛的性能品質要求也會更加嚴苛，而比亞迪將迎合新加坡的政策，推出相應符合市場需求的産品。
本地注冊私家車中，目前與中國車企相關的電動車品牌，包括比亞迪（BYD）、上汽集團旗下的MG名爵，以及吉利與沃爾沃（Volvo）共同打造的極星（Polestar）。
黃椿荃說，比亞迪去年售賣近187萬輛新能源車，是全球新能源汽車銷量第一的公司。
歐拉目前已進軍泰國、馬來西亞、香港、英國和澳大利亞等市場，也是合發首個分銷的中國純電動乘用車品牌。