新加坡政府的短期目標，希望到2030年能停止銷售新的內燃機車款，但如果要實現這一目標，電動車的銷量勢必得在未來幾年迅速增長。在過去兩年內，新加坡政府一直有補助消費者，凡是購買電動車的，就高達45,000新元的獎勵，並擴大充電基礎設施的建設。
去年，電動車占新加坡新車銷量的12%，比2021年的4%有了顯著增長。盡管政府對于這樣的漲幅很滿意，但路透社指出，電動車在新加坡僅占所有挂牌汽車的1 %，實際上比內燃機跑車的1.65%還要低。
由于國土狹小和政府政策，在新加坡，要擁有以及能駕駛一輛車上路是一件相當奢侈的事。光是要需持有有效期僅10年的“擁車證”就要花費45,000新元，且還得用投標的方式申請，數量由政府決定，價格由市場決定。路透社報道稱，這些小型汽車證書的費用高達 88,000新元。也就是說在新加坡，車主購買一台汽車，只能擁有10年的時間。
雖說如此，但擁有約560萬人口的新加坡也同樣聚集了一群世界上最富有的人，相關金融機構的人士預測，到 2030 年，13% 的新加坡人可能會成爲百萬美金的富翁，這一比例位居世界前列。
鑒于新加坡富人們擁有十分龐大的財富，這樣對一般人來說高昂的擁車的成本，對他們來說其實九牛一毛，完全沒有辦法阻止他們繼續購買豪華車。事實上，在過去十年中，Ferrari在該國的銷量增長了67%，而Lamborghini的銷量增長了38%。此外，在全新加坡道路上行駛的Porsche數量也是Tesla的5倍、BMW數量是Tesla的27倍、Mercedes-Benz的數量更是超過了Tesla的近40倍。
這樣看來，新加坡對于豪華品牌汽車的購買力遠大于普通品牌，這是相當奇怪的市場。Audi新加坡董事總經理Markus Schuster就表示，豪華品牌可以在電動車時代充分利用這一需求，將自家的電動車打入新加坡市場。
Schuster還認爲，新加坡政府計劃到2030年建設60,000個充電點，這將會加強新加坡人購買電動車的意願，因爲該國目前只有1,600個充電點。
相反的，非豪華品牌在新加坡可能會舉步維艱。今年初，Hyundai在這推出了100台限量版“新加坡制造”的Ioniq 5，但目前僅售出了一半而已。