在這10大另類投資當中，古董車或所謂的老爺車就在去年增值了整整25％，是過去九年表現最好的一年。古董車是10大另類投資項目中，表現第二好的另類投資，僅次于藝術品的29％增幅，比名列第三的名表的18％增幅出色。
老爺車收藏家陳俊銘（左起）、巴拉辛甘和鄭法蘭西對自己的收藏如數家珍。（蔡家增攝）
他說：“除了能夠保值之外，擁有老爺車的成本與同品牌新車的成本相比是低的。以一輛新的勞斯萊斯爲例，它的價格要超過150萬元。然而，勞斯萊斯銀影（Rolls Royce Silver Shadow）等經典車型的售價只是約10萬元。對于想要享受豪華車而又不要花大筆錢的車主來說，買老爺車是一個很有吸引力的選擇。保時捷和法拉利也是如此，車主可以更低的價格享受到這些超級車（Super Cars）的經典款型，其中的樂趣不言而喻。”
這個指數總共綜合了來自19家不同汽車制造商的50款老爺車的價格走勢。
新加坡老爺車俱樂部主席巴拉辛甘花了15萬英鎊把它修複好。現在這輛老車的價值已經是30萬英鎊了。（受訪者提供）
新加坡老爺車俱樂部主席巴拉辛甘（Kumar Balasingam）接受《聯合早報》訪問時說：“我在大約七年前以3萬5000英鎊買下了一輛老舊，甚至可說是破損的馬賽地老車。之後我花了15萬英鎊把它修複好。整個修複過程我很享受。而現在這輛老車的價值已經是30萬英鎊了。”
新加坡駕老爺車比較合算
紅黃雙色車牌交付的擁車證是黑白牌的10％，路稅是每年280元。但是這種車牌的主人可以每天以20元的價格，另外增加17天駕駛權。換言之，只要再交付340元，紅黃雙色車牌的車主就可以每年在公路上行駛45天。
雖然引擎、零件“原汁原味”的老爺車特別受到收藏家珍惜，但也是新加坡理工大學專攻電動車研究的博士生陳律涵留意到西方國家興起電動老爺車的新趨勢。他說：“隨著老爺車的零部件越來越稀缺，現在也越來越盛行把老爺車改裝爲電動車。這是西方國家目前普遍的趨勢。這不但解決了零件的問題，同時也解決碳排放的問題，它也促進可持續性，因爲這延長了舊車的使用壽命。”
巴拉辛甘說，如果還能夠拿到汽車制造商發出的車子出産證書（Heritage Certificate）那就更好了。這就像是車子的“出生紙”一樣，能夠證明車子的由來。他也建議，目前已經擁有老爺車的車主，嘗試向原廠索取這個證書。
所謂的車子的底盤號就是制造商分配給每一輛純合子的專屬識別號。通過底盤號碼，各國有關的車子登記機構就是以這個號碼來登記車子的。這個專屬編號是一個17位數的號碼，以區別個別車子的型號和品牌。
老爺車的證書樣本。（受訪者提供） 
哈特拉帕說：“凡是那些有參加過國際車賽的款型，它的‘公路’版本（Road Version）就是很好的選擇。福特汽車（Ford Motors）的GT系列就是一個很好的例子。它的賽車版本參加過許多國際車賽，因此在大衆市場銷售的‘公路’版本就很受歡迎。法拉利的La Ferrari和Enzo Ferrari，或是蘭博基尼（Lamborghini）在上世紀60年代和70年達頻頻參加車賽的Miura和保時捷的918系列也都是收到收藏家追捧的。”
在詳細談到各個品牌的老爺車的價格走勢時，哈特拉帕說：“以2022年來說，價格增幅最大的三大老爺車品牌是法拉利（Ferrari）、保時捷（Porsche）和馬賽地，這三大品牌的老爺車價格分別在2022年上升了28.64％、24.4％和22.64％。”
根據陸路交通管理局的規定，本地的老爺車可分兩大類：一是1940年1月1日之前生産、保存完好、具有豐富遺産價值的古董車（Vintage Car）。另一類則是指在1940年1月1日之後生産，而且至少已經注冊35年的經典車（Classic Car）。
在去年5月間，拍賣行蘇富比（Sotheby’s）就把一輛1955年的馬賽地（Mercedes-Benz）Uhlenhaut Coupé以創新紀錄價格賣出，成交價是驚人的1億4300萬美元（1億9100萬新元），比前個紀錄多出超過9500萬美元。
車齡超過30年價值開始上升
不過哈特拉帕說，就像其他資産有起有落一樣，老爺車的價格也不是每年都上漲的。例如在2016年至2019年之間，HAGI Top Index就幾乎持平。但是不論價格是否顯著上升，全球老爺車的市場還是有一定規模，年市值介于1000億美元至1500億美元。
追蹤10大另類投資價格的萊坊奢侈品投資指數（Knight Frank Luxury Investment Index）在2022年取得了16％的可觀增長，不僅輕松跑贏美國去年的6.5％通貨膨脹，也跑贏各大股市的許多股票，甚至是傳統保值的黃金。
追蹤古董車市場的英國古董車國際集團（Historic Automobile Group International）創始人哈特拉帕（Dietrich Hatlapa）在線上接受《聯合早報》專訪時說：“過去兩三年的疫情導致許多收藏家推遲交易。但是現在這些高端古董車收藏家似乎又回到市場了。”
根據陸交局提供給《聯合早報》的資料，直至今年2月28日爲止，本地的經典車總共有1203輛，而古董車則有135輛。與2020年12月31日注冊的903輛經典車和135輛古董車比較，經典車就在這三年裏增加了300輛，古董車則保持不變。
雖然在我國擁車證價格居高不下，汽車也一直被視爲一個負資産，但這些古董車在我國也是“自成一格”的資産類別。
在1966年至1973年間生産的蘭博基尼Miura，是一款極爲罕見的超級跑車，全球僅生産764輛。單是這一點，再加上它的獨特設計和卓越性能，讓Miura 在有史以來最具標志性的汽車名單上一直占有一席之地。保時捷的918系列則是在2013年9月18日開始生産，2015年6月停産。
本地老爺車收藏家陳俊銘自己就收藏了一輛甲蟲車和Mini Cooper。陳俊銘就以他的Mini爲例說，大概八年前他是以2萬元買下這輛Mini的。今天，這輛古董Mini的價格已經是4萬5000元至5萬元了。
陳律涵說：“以馬賽地G款Wagon爲例，在七年前，人們可以在英國以大約4000英鎊（約6623新元）買到。但是今天它的價格已經是在1萬英鎊的水平了，幾乎是翻了兩倍。”
至于在購買這些老爺車應該注意什麽呢？收藏老爺車多年的巴拉辛甘認爲，新手們應該確保不要買到假貨（外殼真，但是引擎假），尤其當新手是向外國買家直接買進老爺車時，必須確保車子的引擎和底盤號（Chassis Number）沒有讓人動過手腳。
本地老爺車收藏家陳俊銘的紅黃雙色車牌Mini。這兩Mini的車牌甚至還和喜劇憨豆先生的Mini車一模一樣。（蔡家增攝）
如果只是停放在車庫裏的話，老爺車是沒有光彩的。只有一輛會在馬路上和車主一起奔馳的老爺車才會散發光芒。越有光芒的車子，越有價值。
在我國，車子一向被視爲負資産。陳律涵也贊同這個說法。但是他說，一旦車齡超過30年，這個價格的趨勢就會逆轉，它會因爲變得稀有，而價值開始上升。這種情況不僅是出現在款型特別的車子，就連大衆市場的日本轎車也是如此。當然像大衆汽車（Volkswagon）的甲蟲車和Mini Cooper等有特色的車款價值更是不會跌的。
明星效應帶動的老爺車，如詹世邦在電影駕駛的Austin Martin DB5款型也是收藏家喜歡的。Austin Martin DB5款型跑車是在007詹世邦電影《金手指》中首次亮相的。因爲這輛跑車給人們留下了深刻的印象，之後它又連續出現在六部邦德電影中：《霹雳彈》、《黃金眼》、《明日帝國》、《皇家賭場》、《大破天幕殺機》和《幽靈黨》。
要多“老”才有資格稱“老爺車”？
一般在路上看到挂紅黃雙色車牌的，通常就是屬于這種古董車或是經典車了。
新加坡老爺車俱樂部主席巴拉辛甘是在大約七年前以3萬5000英鎊買下了這輛老舊，甚至可說是破損的馬賽地。（受訪者提供）
這兩種車牌的不同就是：黑白車牌可以天天行駛而不受限于行駛天數限制，紅黃雙色車牌在一年裏只能在公路行駛28天。當然，這兩種車牌的擁車證和路稅也大大不同。
除了會增值之外，陳律涵說，在新加坡駕老爺車也是比較“合算”的。他解釋說，他的一些朋友因爲沒有天天需要用到車，所以選擇買兩三輛老爺車。一輛老爺車每年可以駕駛最多45天。如果買了兩三輛的話，就等于每個星期可以駕駛兩三天。所交付的擁車證，只是原價的10％。再加上可以駕駛回頭率挺高的老爺車，以這樣計算的話，買老爺車其實是非常合算的。
在本地專門從事老爺車買賣和修複的Classic Motorworks創辦人陳律涵在接受《聯合早報》訪問時說：“我入這行已有七年，可以確定的是，在過去的七年裏，老爺車的價格一直在穩步上漲，尤其是在疫情期間，老爺車的價格更是飙高50％。”
與截至今年2月底我國的車子總數85萬3640輛比較，這些老爺車只占區區的0.16％。難怪每次有老爺車駛過，吸引到的不少目光。
哈特拉帕也特別提到有75年曆史的汽車大賽“勒芒24小時耐力賽”（24 Hours of Le Mans）。這是一項以耐力爲重點的跑車比賽，每年在法國勒芒鎮附近舉行。參加過這個賽事的跑車，它們的“公路”版本都非常受歡迎。馬賽地的300SL就是其中一個例子。這個款型的老爺車還有“鷗翼”（Gullwing），非常搶眼。一輛1955年鋼制車身的300SL價值可達140萬美元，而相同款型的合金車身版本的平均價值則可達驚人的670萬美元。
馬賽地的300SL老爺車。這個款型的老爺車還有“鷗翼”（Gullwing），非常搶眼。（馬賽地）
老爺車，車老“心”不老。它的前景看來還是充滿精彩且具有潛力的。但是受訪的專家們都認爲，千萬不要只爲了投資而買。老爺車是種“有個性”的投資。要買就要買一輛自己想要駕駛的老爺車，一輛自己駕駛起來感覺很舒適、很自在的老爺車。
英國古董車國際集團創始人哈特拉帕自己就駕著1974年的保時捷911 Carrera。（受訪者提供）
哪些品牌特別有增值潛能？
哈特拉帕就以古董車國際集團的HAGI Top Index，也就是專門追蹤老爺車價格的指數來說明近幾年古董車的走勢。他說：“HAGI Top Index在2022年上升了25.11％，這也是該指數近幾年表現最好的一年。在過去三年裏，也就是2020年至2022年之間，該指數總共上升了36.49％。”
有時我們在馬路上也會看到黑白車牌的老爺車。雖然車齡超過了半個世紀，但是它們的車牌卻不是紅黃雙色的。這是因爲這些擁有黑白車牌的日用老爺車，一直都沒有轉換成古董／經典車的紅黃雙色車牌。
老爺車是“有個性”投資
雖然目前這類老爺車改裝在本地仍未合法化，但是陳律涵認爲，這會是今後老爺車的發展方向。畢竟今後全球各行各業都會朝向可持續性前進的。
至于老爺車價格未來三年的走勢會如何，哈特拉帕說：“目前全球存在許多不確定因素，未來真的很難預測。但是肯定的是，老爺車是個高品質的資産組別，它的供應有限，而且老爺車市場在未來也會繼續存在。老爺車的買家在擁有老爺車時不但能夠享受到駕駛它的樂趣，如果有一天想要賣出，相信也不會虧本。換言之，老爺車可以帶給車主歡樂。”