另外，國務資政兼社會政策統籌部長尚達曼星期一（5月9日）書面答複三巴旺集選區議員佳馥梅詢問時說，去年第四季的車輛不良貸款比率維持在低于0.1％的水平。新加坡金融管理局會繼續和交通部合作，觀察擁車證市場的情況。
擁車證供應目前處于10年周期的低谷，推高了成價，陸路交通管理局因此破例從未來三四年將注銷的汽車中，提前撥出6000張擁車證回流市場，以緩和擁車證供應的波動。
新躍社科大學商學院副教授黎華德博士（Walter Theseira）預計，這幾千張擁車證大部分來自2020年至2022年的延長擁車證，並會分配到下來四五個季度，直到2024年較遲時段。第一波將有約1000張擁車證，後來重新分配的配額應該相似。
新躍社科大學商學院副教授黎華德博士指出，6000張擁車證提前回流市場，這個數量其實不算很多。“這沒有辦法把成價降至2010年代末的水平，但可穩定目前的成價。”
業者：舉措來得有些遲
他指出，在高峰期，市場可供投標的擁車證超過8萬張，低谷時，配額不到這個的一半。因此6000張擁車證提前回流市場，這個數量其實不算很多。“這沒有辦法把成價降至2010年代末的水平，但可穩定目前的成價。”
他也認爲，陸交局最新的舉措對改變擁車證10年周期的作用非常小。若要改變，須要一個機制重新分配供應高峰的配額。按目前的系統結構，擁車證10周年會隨著時間推移變得愈加不平衡。
豪華電動車品牌極星董事經理孫光英也說，6000張擁車證聽起來很多，但每輪投標可獲得的具體額外配額其實不多，然而多一些總比沒有好。
研究交通課題的新加坡國立大學土木與環境工程系副教授王錦彬博士說，6000張擁車證占本地車輛的不到1％。這個最新舉措可舒緩成價壓力，以免進一步攀升，“但不能因此認爲成價會突然下滑。它不會解決這個問題”。
據陸交局官網，2020年至2022年，延長擁車證多五年的A組車輛有9254輛，B組有2842輛。
這些擁車證將從本月第二輪擁車證公開投標開始分幾個季度重新分配回市場。今年5月至7月的中小型汽車（A組）配額將從原定的2798張增加560張，達3358張；大型及豪華車組（B組）配額則會從2367張增加296張，總計2663張。
“擁車證成價難以回到三四萬元的水平。新舉措並不是爲了讓成價滑落，而只是避免繼續攀升。消費者估計會先觀望，再決定是否進場。”
黎華德說：“根據擁車證10年周期，正常報銷的車輛料從2024年底逐步增加，到時供應也會回升。”
她也直言，政府要是在公布5月至7月擁車證配額前就采取上述緩和措施，也就不會出現像4月第二輪投標那樣的高價了。“就好像你已經看到羅厘迎面開來，卻沒有行動，直到撞上後才說我們要立個牌子提醒他人。依我看，這個舉措來得有些遲。”
對于政府提前撥出6000張擁車證回流市場，受訪學者和業者認爲，這有助穩定目前的擁車證成價，但不可能促使成價降至2010年代末的水平，也無法起到改變擁車證10年周期的作用。
黎華德解釋，在擁車證成價處于高峰時購車的車主可能在成價較低時提前報銷車輛，因爲這可獲得一些利益。但這意味著，擁車證低谷期的配額會錦上添花地給高峰期更多供應。
他也提到，陸交局的舉措是盡可能協助市場挺過未來一兩年的擁車證供應低谷。