平台工作爲本地的雇員提供靈活工作計劃，一些雇員在職業過渡期通過平台工作獲得收入，找到其他工作後也繼續通過兼職的平台工作賺外快或充實自己。
“全職送餐員想要有穩定收入每天就必須做大約12個小時，不但犧牲和家人與朋友的相處時間，還沒有充足的時間學習新的技能，這可能影響他們未來職業發展。對送餐工來講，時間就是金錢，所以他們身體和心理都可能長期面臨巨大的壓力。“
比起可觀的收入，陳文龍更重視送餐經曆如何讓他在運動的同時鍛煉毅力和韌性。 他舉例，在送餐時既要應對晴雨無常的天氣，又要確保食物不被壓碎或冰淇淋不融化。與客戶打交道的過程中，他也提高了自己的溝通能力。這些技能在當今競爭激烈的就業環境中都彌足珍貴。
發言人說：“即使在過渡到新工作之後，這些白領司機還是可以繼續通過平台獲得額外收入。尤其白領人員可以按照自己的自由時間開車，對他們特別方便。”
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陳文龍（44歲，企業通訊業）今年年初從本地一家私人企業辭職後，在職業空窗期開始通過Grab平台接單，成爲一名步行送餐員。
他描述，這兩個月的兼職體驗讓他發現送餐工作對體力要求很高， 訂單量大時他甚至會每天步行近50公裏，不過，勞累並非全無意義。陳文龍說，自己平時在周末做兼職送餐工，兩個月以來共賺了1200余元，在一個星期六他甚至賺了150元。
提及未來職業規劃時，陳文龍說，因爲不想浪費辛苦習得的技能，白領工作仍將是他的主職，而且他在今年4月已經投入新工作，成爲一家公司的通訊經理。自己雖會專注于本職工作，但周末仍將堅持做兼職。能邊健身邊賺錢，對愛好運動的他看來是件美差。
被問及在白領做送餐員的過程否受到他人歧視，陳文龍笑道：“有朋友看過是我送餐，但對我沒有差別待遇。”
平台公司GOJEK發言人指出，平台工作吸引了形形色色的人，包括學生、退休人員，當中也有處于事業空檔期的人，他們有些將開車作爲主要工作，而另一些人則選擇兼職。 無論動機如何，公司的司機夥伴都能享有靈活性和自主權，在工作的同時，追求興趣和收入自由。
另一家平台Ryde指出，從事白領工作的司機可能會將平台工作作爲臨時收入來源，以便追求其他職業目標，或是過渡到不同的就業機會。 其他人員則可能會發現兼職或靈活的平台工作很適合他們的生活方式，並長時間持續這份工作。
在陳文龍眼裏，職業不分高低貴賤，他在同一區經常遇到的送餐員也未曾對他抱有偏見。不過他也坦言自己親身體驗後，不會將送餐當全職，也不會鼓勵別人這麽做。