例如，碰上橫跨大片區域的台風時，機長和航空交通管理員要是能早些獲取即時的天氣情況，將能在逼近受影響地區前就跟不同航空交通控制中心協商好可轉飛的航線。
“航空（運作）是跨邊界的，也正因爲這樣，不同空中航行服務提供商的標准必須是一致的，並由國際民航組織制定和通過。我們會積極參與這個過程。”
韓國元也提到，爲應付冠病疫情後航空旅遊需求的增長，很多國家投入了巨資建設機場和跑道。不過，地面和空中的應對能力須相輔相成。航班若有更直接或更快的航線，可幫助航空公司節省開支，乘客更早抵達目的地，碳排放也會減少。
TBO是對航班起飛、爬升、巡航、近進、著陸等全階段進行空間三維和時間維度的精細控制。在這個運作概念下，不同的空中航行服務提供商會共享天氣、領空關閉和其他交通情況等信息，一起規劃和優化飛機航迹。
這有別于目前不同飛航情報區由各自空中航行服務提供商單獨管理的模式。
不同飛航情報區若能更好地共享天氣、空中交通和領空關閉等即時信息，將能提高航空安全和運作效率，減少碳排放，客機航班也能更准點起降。
他也提到，合作方會把上述跨區域TBO項目的結果提呈給國際民航組織，提高全球對這個運作概念的意識。這將催化更多空中航行服務提供商之間的合作。
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新的方案可減少多達10％的飛機能源消耗。
新加坡民航局局長韓國元星期三在試航介紹會上致辭時說，TBO在概念上來說較簡單，但執行起來不容易。TBO已經談論多年，卻沒有什麽進展。若要實現TBO，就需要空中航行服務提供商共享資料和密切合作。
上述合作方和波音星期三也簽署了聯合宣言，重申把TBO推廣到全球的承諾。
新加坡民航局與日本、泰國以及美國的空中航行服務提供商正努力推進上述目標。四個合作方三年前開始合作，並在日前與波音公司展開了世界首個跨區域、基于航迹運行（trajectory-based operations，簡稱TBO）的航班試航。
問及落實TBO的挑戰，韓國元受訪時指出三大方面有待加強——第一是設立標准；第二是調整空中交通管理員管理跨飛航情報區航空交通的程序；第三是優化飛機和地勤的設備，改善機長和空中交通管理員的通訊。
TBO下一步將在多趟航班中測試
他也提到，不用等到所有國家都落實TBO才能發揮這個方案的潛力，或能先從幾個區域開始。
一架波音787-10型環保驗證機上星期天（6月11日）從美國西雅圖飛往日本東京，星期二（13日）晚上8時零8分抵達新加坡樟宜機場，星期三（14日）晚上7時30分續程到泰國曼谷，之後再回返西雅圖。
擁有安全儲存和准確共享資料科技 是落實TBO重要因素
針對TBO能否在地緣政治加劇、資料共享較敏感的大背景下落實，韓國元回應，若要全面發揮重組空中交通新方案的潛力，不同空中航行服務提供商、飛機和控制中心就要共享資料。“擁有能安全儲存和准確共享資料的科技是重要的。”
“跨區域的TBO試航將主要的航空樞紐聚在一起，一同開發和測試改變航空交通管理所需的能力……它向世界證明了跨區域TBO可在一個航班實行，下一步是在多趟航班中測試。”