上個世紀，新加坡河是我國最主要的商貿中心和貨物集散地。當時，貨物由遠洋的大貨輪運到海上，再從海上的大貨輪卸貨到駁船，駁船的貨物沿著新加坡河運到碼頭後，就會被苦力扛卸到兩岸的倉庫或貨車裏。
1950年代是駁船的全盛時期，新加坡河的駁船達3000多艘。不過，集裝箱船的出現迅速取代了傳統的駁船，加上1983年清河運動以及丹戎巴葛箱運碼頭的全面運作，河上的駁船數量銳減，船運活動也逐漸停止。
民間文史工作者李國梁說，大䑩船是當年新加坡河上最常見的駁船之一，頭尾都呈方形平面，承載量在20噸以上。“它于19世紀末崛起，由于大䑩船的船身跟水位之間的距離比較低，容易進水，所以不適宜出海，只能沿著河邊駁貨到碼頭和貨倉。”
CQ @ Clarke Quay發言人說，他們與市區重建局、國家文物局、 公用事業局，以及旅遊局等政府機構商討保留位于克拉碼頭的兩艘大䑩船的可行性。“經過全面的評估，這兩艘大䑩船已經處于嚴重損壞的情況，如果保持目前的狀態，很可能會對新加坡河造成環境風險。”
兩艘大䑩船將被運到加冷河濱公園進行拆除，預計8月底完工。
發言人指出，由于大䑩船年久失修，難以保存，當局並沒有可以保留它們的方案。因此，CQ @ Clarke Quay正與有關當局合作，確保大䑩船能安全地從新加坡河移走，並把它們記錄在檔案中。
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新加坡河的最後兩艘大䑩船即將消失，人們在克拉碼頭再也見不到上世紀貨運駁船的蹤迹。
新加坡河駁船全盛時曾達3000多艘
《聯合早報》記者星期二（6月27日）走訪克拉碼頭時發現，目前只有一艘大䑩船還在拆卸過程中，另一艘已經被移走。
對于最後兩艘大䑩船的拆除，李國梁表示惋惜，他認爲大䑩船不僅承載著一代人的曆史記憶，還有著豐富的藝術意義。“大䑩船曾是新加坡的一道風景線，不僅外觀亮眼，而且無需任何的設計圖，由本地的福建匠人靠經驗純手工打造，船頭獨特的眼睛也有認路回航的平安寓意。”
他也說，原本修複大䑩船是一件簡單的事，只須要在木和木的縫隙塞滿椰絲，再塗上桐油即可。“不過，克拉碼頭的這兩艘大䑩船已經被忽略太久，木頭腐爛就難以還原了，如今要換木材的話不僅很貴，也很難找到懂得修補的匠人。”
CQ @ Clarke Quay發言人補充說，爲了保存這個標志性地標的文化遺産，克拉碼頭翻新工程的一個關鍵設計就是追溯碼頭的起源，通過遺産文化板、鑄鐵井蓋等，爲遊客講述這個地區的曆史。“另外，我們還在研究如何將大䑩船拆下的木材進行升級再利用。”