國産標掉價？新車到手就摳標，“野雞變鳳凰”行爲暴露了誰的自卑

在上海寸土寸金的地方建廠，可以看出特斯拉試圖用盡最後一絲氣力來證明自己是一款豪華電動汽車，然而國內用戶大概不會這麽想。一直以來國産車、甚至在國內生産的車都要低國外品牌一頭，此次特斯拉下線後難免會有中文字樣的“特斯拉”尾標，這時候肯定有一部分用戶將這一標志摳掉、“變身”成爲進口特斯拉。

要知道摳尾標其實是一項技術活，多數情況下需要用細線一絲一毫的剌，尾標去除後還要幾次三番用“化清”擦洗印記。正因爲過程繁瑣，很多合資豪華品牌4S店甚至將摳尾標當做購車的一項附加服務：新車到手還是合資車，開出4S店大門搖身一變就成爲“進口車”。這一行爲看似啼笑皆非，現實中卻不乏這樣做的，對此合資品牌中的國內車企一方難免大爲寒心，車主則滿足了這一畸形的虛榮心。

就拿華晨寶馬來說。“華晨”字樣之所以被人嫌棄，主要還是國人習慣了“華晨金杯”這一組合。金杯是什麽車？是面包車、是搬家送貨的小貨車，它怎麽配跟自家寶馬相提並論？但華晨寶馬“恨屋及烏”的背後，卻是在寶馬在全球範圍內的31個工廠中，華晨寶馬的質量位居第二，僅次于寶馬德國柏林工廠。因而華晨應該對自己是有十足信心的，只是部分寶馬車主自感自卑。

同樣遭遇的還有北京奔馳。北京自主品牌車型很多都是中低端越野車、新能源家轎等，而北京奔馳生産奔馳A級、奔馳C級、奔馳E級、奔馳GLA、奔馳GLC、奔馳EQC。但北京奔馳車主也不算了解自家愛車，要知道北京奔馳旗下車型的零整比都偏高，其中保有量較大的C級更是多年位列同級車零整比排行榜首。換句話說北京奔馳部分車型後期維修換件花銷會很大，想證明自己的土豪身份“北京奔馳”這四個字再合適不過。

至于福建奔馳車主摳標就顯得略帶心安理得了。福建奔馳多産MPV車型，一般而言購買素車直接投入使用的用戶較少，多數情況會對新車進行內飾進行大幅改裝：下到木地板、上到星空頂、前面加隔斷、後面加音響等等，有些車型是經銷商拿到手後改裝的，原本幾十萬的售價也一躍超過百萬，這時候“福建奔馳”幾個字就顯得有些“掉價”，這時候辛勤的銷售顧問甚至會主動問詢車主要不要摳尾標，而大腹便便、油頭滿面的車主也就坡下驢的大手一揮——這世間就又“少”一輛福建奔馳。

奇瑞捷豹路虎攬勝極光以前可能是幾輛車，今天可能只是一輛車，至于尾標也多爲“奇瑞路虎”。針對路虎這一品牌現階段有些複雜，它旗下的進口車型多來自英國工廠、有少數車型來自印度塔塔、剩下的就是與奇瑞合資的國産路虎，摳標並不能代表“野雞變鳳凰”。除此之外其旗下不同車型也針對不同地區的市場，譬如發現神行就是具有中國特色的一款車，即便摳掉它的尾標稍有汽車品牌常識的人也可一眼識破。

事實上，華晨寶馬車主、北京奔馳車主、奇瑞路虎車主等在很多人眼中已經算的上成功人士了，摳標除了暴露出自己對國産品牌的不自信、更多的是一種自我安慰心理。一輛車既然下線上市，就有它存在的價值，如果自己喜歡就不要在乎外人看法、如果預算不足可以另做選擇，何必多此一舉去摳標，你覺得呢？