坐過飛機的人都知道，我們乘車到機場坐飛機，下了飛機再乘車回家。從家到機場這段路， 我們要麽坐大巴，要麽打的，費用少則幾十，多則幾百。

有一個機場很特別。當你到了機場，你可以看到很多他有很多黃色休旅車。你可以免費乘坐這種黃色休旅車去任何想去的地方。因爲其免費接送乘客的服務，感動了每一位乘客的心，也在業界打出一張響牌。他就是四川航空公司的成都機場。

正常來說，乘客打的到成都機場大概要150元。爲了把四川航空的品牌打出去，讓乘客更好的體驗成都機場的地面服務，四川航空公司准備投資150輛休旅車免費接送乘客。按普通方法去做，一輛休旅車大概要花15萬，150輛車就要2250萬元的投資。有沒有一種方法，可以大幅度地減少投資？

爲了達到這一目的，四川航空公司做了具體的分析，並完成了不花錢反賺錢的逆轉。我們一起來看看四川航空公司的做法吧。

起因

四川航空需要加大地面服務力度，來提高乘客滿意度。當時乘客到機場的打的費是150元，川航決定投入150輛大巴免費接送乘客。

如何做才能讓利益最大化，成本最小化？先看看這裏涉及到的幾個主體：川航，乘客，大巴，司機。

分析

川航向風行汽車購買大巴，找司機開大巴，司機載乘客。

如果讓每個主體都得到利益，川航就有談判的砝碼，要讓各主體都受益。各主體最需要什麽？

乘客：免費接送。

司機：有穩定客源。

風行汽車：打廣告賣車。

根據這幾條，川航布了一張網。

玩法

1、汽車：

風行汽車原價14.8萬元，川航談到9萬元買150輛，承諾在車上給乘客發風行汽車的廣告，幫風行賣汽車。一輛車往返3趟，每輛車7人，150輛車就是6300人，一年就有230萬的廣告受衆群體。對于風行汽車來說是一筆好生意。

2、司機

四川很多失業人做司機。川航以17.8萬元的價格賣車給司機，承諾司機穩定的客源，每載一名乘客付給司機25元。

有人問，司機爲什麽會高價買車？

• 其一，司機都要有車。17.8萬價格並不算高，一般都能接受。而且只比正常價高3萬元。

• 其二，一輛車載客7人，一天跑3趟，加起來一天有42人坐車，每人25元，一天就有1050的收入，抛去沒錢過路費等，司機在兩三個月內就可以把3萬元掙回來。而且，這些是穩定客源，不包括司機自己的客人。

3、川航

川航在150輛大巴身上打"免費接送"的廣告，提高知名度和增加客源。

收獲

這次事件，川航得到（17.8萬-9萬）x150車大巴=1320萬元。再加上150輛車的車體廣告的間接收入，可謂賺的盆滿缽滿。

這次的營銷活動，川航是空手套白狼，用自己的資源做了筆大生意。

川航主要以平台形式呈現。川航有資源，讓乘客、風行汽車、司機在這個平台上都得到利益。川航的商業模式，類似于淘寶、京東、手機平台（上面的應用軟件都是免費給人用的）。要使自己的利益最大化，就要爲相關者提供服務，給其帶來業務。

思考

在我們生活中，我們經常可以看到街邊的小店的招牌上有自己的店名，背景是一個廣告。比如小吃店的招牌背景是雪花啤酒，電動車店的招牌背景是雅迪，小超市外面的桌子上是可口可樂，太陽傘上是百氏可樂。這些都是把自身當做一個平台，我給你打廣告，你給我免費做招牌，桌子椅子，太陽傘。

還能想到什麽嗎？一年一度的美食節。主辦方需要的資源是：場地、賣方、買方。主辦方根據自己的渠道吸引人來美食節，解決買方問題。再以低價租到場地，打間隔成一個個幾平米的小位置高價租給賣小吃的人。再幫一些品牌打廣告再賺一筆。三天的美食節，使多方獲利，獲利最大的是主辦方。

還有很多很多的案例，我們可以去分析去思考去實踐。分析多了思考多了，說不定什麽時候，我們自己就會用上。

淡墨染清秋，職業經理人，專注職場解惑，個人成長，人生思考。

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