過去的兩年，國內車市進入寒冬，産銷同比下降。但豪華品牌卻在增長，可見國內消費者對豪華汽車的熱情。
而在汽車市場競爭趨向激烈的今天，豪車廠商也開始往更低的價格區間去發展、試探，以覆蓋更多的人群，更大幅度提升自己在市場上的保有量，豪華品牌入門級緊湊型車應運而生。
對于國內大部分消費者而言，他們對于豪華品牌豪華車的理解，大多數都源自于奔馳、寶馬以及奧迪，這三家汽車廠商也深知這一點。
故如今在網絡上有這麽一個說法：奔馳A級、寶馬1系以及奧迪A3，有著絕大幾率會成爲你人生中的第一輛豪華車。也正因如此，消費者們對于這三款産品之間的選擇亦有著較大的需求。誰更適合你、誰更值得成爲你的第一？
奔馳A級
指導售價：21.18萬元-29.98萬元
奔馳A級，是今天三款産品裏售價最高且最新的一員，也是頗具爭議的一員。這一代全新A級用了更爲主流、更受國內消費者喜愛的三廂造型，配合上奔馳標志性的內飾設計，如今出來的效果也會是三款産品中最具豪華氣息以及質感的。
外觀部分，這一代奔馳的家族式設計受到了不少爭議，從此前的CLS再到如今的A級，三角元素的加入讓整輛車的第一觀感確實沒那麽驚豔。但好在，通過一些運動套件的加入，賦予其一些運動氣息，還是能讓整輛車的顔值有所提高的。
內飾部分，自然會是這輛A級的殺手锏般的存在，精致、豪華且不失優雅，不得不說這一代奔馳內飾設計的成功。需要注意的一點是，在高配的A級上才會有如今的兩連屏效果，低配的A級上會是小屏幕的配置，整個視覺觀感會有所打折。
機械部分，如今A級是提供有三套動力總成：
1.3T渦輪增壓，最大輸出功率136馬力、峰值扭矩輸出200牛米，對應A180車型；
1.3T渦輪增壓，最大輸出功率163馬力、峰值扭矩輸出250牛米，對應A200車型；
2.0T渦輪增壓，最大輸出功率190馬力、峰值扭矩輸出300牛米，對應A220車型。
三款車型均搭載7檔雙離合器變速箱。
最後來整體性的評價一些這輛A級。內飾的設計是這輛A級的亮點所在，尤其對于不少女性用戶而言有著巨大的吸引力；弱勢的地方會在性價比這一層面上，比對手高出不少的售價讓不少消費者都會止步，並且中高配車型的售價已經接近了自家C級的水平，難免有些讓人難以接受。此外，對于其動態層面的評價，如果以一輛豪華品牌入門級緊湊型車的標准來評判，它的表現是可以接受的，但以它目前的售價來看，人家可是奔馳！
寶馬1系
指導售價：19.88萬元-26.38萬元
寶馬1系，作爲寶馬車系裏曾經最具運動氣息的一個車系，如今國産化以及三廂化後，讓不少寶馬車迷對其“議論非非”。的確，前驅的三廂寶馬1系，在寶馬車迷眼中看來它或許根本不是一輛寶馬，但對于廣大的普通消費者而言，這又會是最容易觸及且非常友好的一輛寶馬。廠家的車系布局以及規劃不無道理。
外觀部分，前驅的平台加上三廂的造型，使得如今的寶馬1系沒有了往日進口兩廂1系般的神韻，運動型寶馬的味道確實淡了些。慶幸的是，如今寶馬對于其M外觀套件的下放，一定程度上又把顔值拉回了不少。仁者見仁智者見智吧。
內飾部分，熟悉的寶馬風格，雖然不是如今最新的寶馬內飾設計元素，但也不會給到人過時的感覺，這是好的一點。論豪華氛圍論質感，顯然這並不是1系所擅長的。但人機工學的處理，例如方向盤的手感、整個坐姿卻是處理的十分得當，寶馬對于駕駛者的重視仍然能夠體會得到。
機械部分，如今1系提供有兩套動力總成：
1.5T三缸渦輪增壓，最大輸出功率140馬力、峰值扭矩輸出220牛米，對應120i；
2.0T四缸渦輪增壓，最大輸出功率192馬力、峰值扭矩輸出280牛米，對應125i。
兩者均匹配7檔雙離合器變速箱。
同樣，最後我們亦來總結一下1系。1系如今最爲突出的點，或許會是性價比。在巨大的市場優惠幅度之下，你能以一個具有不小誘惑力的價錢買到一輛寶馬，並且在機械匹配、空間表現、行駛質感等層面上都有著不俗的體驗。值得一提的是，1系在經過中期改款過後，其NVH、行駛質感均有了一定的提升，我們亦是以中期改款後的1系作爲評價標准，這是需要說明的一點。當然，1.5T三缸車型的發動機NVH還會是比較的差，想要考慮1.5T版本1系的消費者，建議您實際試駕過後看能否接受，再決定是否購買。
奧迪A3
指導售價：18.92萬元-25.27萬元
奧迪A3，應該算是三款産品中資質最老的一位了。雖然如此，如今A3在巨大的終端優惠幅度之下，其市場銷量仍然有著不錯的表現，這是值得肯定的一點。很多人說，即使A3是三款産品中最“老”的一位，但論整體産品力，它卻會是最均衡、最值得推薦的一位，這個問題我們在下文裏也會予以驗證。
外觀部分，比較有意思的是，A3是三款産品中唯一提供有兩廂以及三廂可選的，這對于消費者而言無疑會是一個好消息。雖然這一代A3面世也有一段時間了，但以今天的目光看來，這套外觀設計仍然不會過時，甚至和如今的奧迪新車差距並不大。
內飾部分，是這輛A3“顯老”的地方之一，雖然科技感以及豪華感都不如如今新的奧迪內飾設計，但與同級別的對手相比起來，它的做工以及精致度又會是優勢之一。按鍵的手感、內飾縫隙的處理以及細節之處的做工等，A3給到人的感覺絲毫不差，甚至會是我心中的與A級的並列第一。
機械部分，A3提供有兩套動力總成可選：
1.4T渦輪增壓，最大輸出功率150馬力、峰值扭矩輸出250牛米，對應35TFSI；
2.0T渦輪增壓，最大輸出功率190馬力、峰值扭矩輸出320牛米，對應40TFSI。
兩款車型均匹配7檔雙離合器變速箱。
照例，我們亦來總結一下A3。毫無疑問，參考到目前的終端售價以及車輛的實際産品力，在這個級別裏，這三款産品中，A3是最均衡、最值得購買的一個。行駛質感的表現會是三款車型中的最佳，機械系統匹配完善程度會是三款車型中的最佳，性價比表現與1系並列且遠遠好于A級。雖然車型較老、設計上給到人的新鮮感亦不強烈，但憑借著強大且均衡的産品力，A3如今的成功不無道理。
文章看到了這裏，相信讀者們對于A級、1系以及A3這三款車均有了一定的了解，有購買打算的，可以根據自己的喜好做個選擇。
我們查了一下去年三款車的銷量，對它們的市場占有情況做個了解，也可以作爲參考。
三款車的銷量雖然比不上月銷過萬的幾款中堅車型，但也是非常重要的組成部分。我們在上一篇文章介紹了豪華品牌2019年銷量排行，對于寶馬和奔馳，缺少這款入門車型，排名就會發生變化。