心儀這代馬5已經很久了，我特別喜歡TA的外觀設計，簡潔大方，又具有休旅車的氣質。去年幫車友淘過一輛，一開始上手沒什麽驚喜，但開了幾天以後，深深愛上TA無法自拔。
所以換這款車也是蓄謀已久，之前家裏的風行有些小毛病，在4S店換了氣囊線（質保）和曲軸油封（自費）以後，狀態就有些不對勁了。而且，年前還慘遭前後夾擊…
車子在杭州被一輛混動帕薩特追尾。
前面一輛Q7也被殃及，不過受損很輕，風行其實也不算嚴重。
由于事發杭州，也是後車全責，就放在當地4S店修了，然而維修的內容實在不敢恭維，該換不該換的全都換了，維修方案通知不到位，時間也持續了三周，提車時車裏車外一層灰，在樓頂車位停了很多天居然連窗戶都沒關緊，WTF。並且，1月修的車子3月才上記錄…
鑒于此，車子就直接讓車商23000拿走了，至于人家怎麽“一手精品”“給油就飛”我就關心不到了，心疼自己一分鍾。自己添了25300，讓這輛馬5成了家中的一員，實際上我是先買的馬5，後來賣的風行。
這是一輛2008款馬自達5 2.0自動豪華版，2009年5月上牌，目前行駛8.4萬公裏出頭，國4排放，應該還能再戰好幾年。
總體車況不錯，漆面修複較多，右側這一邊都有做做漆，還有前後保險杠和左前門，不過總體工藝尚可，右前大燈換過新的，其他就沒什麽問題了。大部分時間，車主都在4S店進行保養和維修。
機械方面，全部幹爽，底盤件也沒有損傷和修複痕迹，符合預期。
提回來以後開了兩天，開始進行整備，先是更換了機油、三濾、防凍液、火花塞和前後雨刷，助力油已經像墨汁一樣，立即清洗更換。
變速箱油黑化得很徹底，循環更換，至此油液整備告一段落。我就沒遇到幾個車主是按時保養變速箱的，鬧心啊。
發動機蓋板裏面的隔音棉爛了個口子，裏面的碎屑飄得整個機艙都是，既不美觀也不安全，撕了它。
高速刹車抖動比較嚴重，前盤和前後刹車片換新，漲緊輪和皮帶老化也一同更新，還有原車蝸牛喇叭，鳴笛會讓人誤以爲是電瓶車，換換換！最後還有一個機腳和一對LED近光燈，等閑下來換掉，還有目前底盤件的狀態還很好，以後的長使用中根據情況更新，配件都不貴，這次一共投入三千多。
馬5是我最喜歡的MPV，沒有之一，尤其老款的外觀，造型比例深得我心。
當然，馬8和第四代奧德賽我也挺喜歡的，不過無法替代這款車在我心中的地位。
外觀設計簡潔、清秀，沒有blingbling的鍍鉻裝飾，也沒有任何誇張的線條，最簡單的元素，組合成成一張親和力十足的前臉，雖不驚豔，也不討厭。
只有眼神中，透著一絲犀利。只不過燈光亮度已經不行了，近光換上LED搭配透鏡，遠光還繼續用鹵素燈保證雨霧天氣的穿透力。
聽說現在都流行懸浮式車頂？那都是老一代玩剩下的咯。
透明尾燈殼，是老馬5的亮點，跟車窗和滑軌的結合堪稱完美，這就是傳說中的有機設計。
16寸輪毂放在這輛車上並不顯小，看著很協調，205/55/R16的輪胎規格，輪胎店常備型號，經濟實用，現在的這幾條米其林還能再用些時候，靜音效果尚可。
車身尺寸不大，介于星騁和睿翼之間的尺寸，日常的通勤穿梭也沒有壓力。側滑門很方便，在停車位裏，後排開關門沒有任何心理負擔。
中控的設計沒有亮點，甚至也談不上設計，只是把功能區一一拼接，不僅造型古板，用料也都是硬塑料，但對稱的布局，看著挺舒服。
三幅式方向盤，還有媒體控制鍵，握感偏細，本身磨損並不明顯，但之前的方向盤套拿掉以後，留下的損傷卻很明顯，自己買了副對應的手縫套，等（我媳婦）有空動手縫上。
中控台功能區布局對稱而工整，強迫症患者的福音（忽略手機支架
，想扔掉的，但發現前車主還留了個磁吸片，過于貼心，留著吧），上面行車電腦顯示屏，中間是六碟CD多媒體，下面是自動空調，看著簡陋但配置還是挺有料的。空調的制冷效果，好的有點過分，前幾天沒降溫白天二十幾度，空調吹一會兒就嫌冷得關掉，真的凍頭。
副駕駛手套箱裏面空間很大，箱門內還有個儲物格，目測放十來瓶水是沒問題的。上方還有個儲物槽，這裏可以放置一些隨手要用的東西，主駕駛一邊也有，不過尺寸很小，放不下手機。
座椅相比起之前的風行軟了很多，包裹性也更好一些，十一年的使用，磨損還比較輕，很難得。調節都是手動的，已經習慣了。
主駕駛右側有一個活動扶手，雖然系安全帶和拉手刹都有點受影響，跑長途有這個還是非常惬意的。遺憾的是副駕駛這邊沒有。
鞍台前後有四個杯架，中間是個空間不大的儲物箱。
馬5的座椅是2+3+2的形式，比較獨特的是第二排中間座椅能收納起來，變成2+2+2的6座布局，上下車還是很方便的。空間嘛，畢竟車子就這麽大，後面兩排看自己怎麽安排了，坐6個人不算擁擠，但也沒多大活動空間了，我一般是收起第三排當4座車來用的，足夠寬敞。
前排座椅後方，左右各有一個小桌板，這個設計直戳心坎兒啊，最近很多飯店還不能堂食，午飯就在車上解決，簡直就是神仙體驗。只要不在車裏吃重口味的東西就好。
啧啧…
中間座椅的坐墊可以收到左邊座椅下方。
右邊座椅下方還有個置物架，後排坐兩個人時，功能分配是比較自由的。
第三排兩個座椅也不是湊數的，坐墊寬大，就是靠背比較低，頭枕調整好乘坐並不難受，長途怎麽樣？那還是理解萬歲吧，腿部空間是第二排給的。
第三排左右各有一個杯架，這車前前後後加起來，一共有12個杯架（帶上小桌板的），真真是彌補了我E87沒有杯架（自帶的那個更像是手機支架）的遺憾。
第三排沒收起的時候，後備箱空間很小，放倒之後得到極大的擴展，過段時間搬家，就看TA和奧德賽以及馬8（在線預定車友的車來搬家）一起組合表現了，三輛車一趟就該搬的差不多了。
後備箱下面，有備胎心不慌，也不糾結是不是全尺寸了，節約空間。
這款車搭載的2.0升自吸LFX發動機，最大馬力144匹，最大扭矩180牛米，動力的輸出偏向高轉速，雖然零百12秒的成績慘不忍睹，實際的體驗卻很充沛，油門很靈活，輕點就竄，雖然後勁確有不足，日常的路況跑起來一點兒也不肉。由于沒有配備ESP，起步稍微給大點油門，前輪就會打滑，有些路況還得溫柔地開。
馬自達所用的5AT變速箱，個人覺得體驗非常好，不管是星騁、睿翼，還是馬8、馬5，溫柔開法換擋悄無聲息，暴躁開法反應也夠積極。不過這款車變速箱電腦CAN總線收發芯片容易壞，我這個剛接觸還沒遇到，但也得特別關注，這不是個小問題。這套動力組合推動1.5噸出頭的7座車，油耗是不可能太低的，我弟上下班開8升出頭，我開就得10個油了，不過我也不是很關注油耗，開著順手就好。
馬5開起來，更是我喜歡的風格，方向基本沒有虛位，前麥弗遜後多連杆獨立懸挂，質感偏硬，由于避震行程稍短，路過一些修路的路段會比較顛，但一般路況和高速路面的體驗是很好的，夠穩。我不太喜歡軟綿綿的底盤調教，開起來容易犯困。
車子跑起來的噪音表現也不錯，日常駕駛急加速機器聲音比較大，但我也習慣了，甚至還有點愛聽；車內硬塑料太多，難免會有一些物品敲擊的聲音，不過車子本身的異響是極少的；高速120km/h巡航的時候，轉速2700左右，能聽到的主要是風噪，機器的聲音很小；這套輪胎也是靜音取向的，跑起來噪音不大，下次換胎還會繼續沿用。
總的來說，馬5是我自己喜歡，家人也滿意的車型，日常通勤比較靈活，出去遊玩或者回老家，也能坐得下全家人，東西裝不下？頂上一個旅行箱也很協調，這樣的體驗，同價位哪裏還有能打的呢。OK，今天的話題就到這裏了，願疫情早日徹底結束，願大家平安健康！感謝關注，我們下期見！