2020年的一級市場注定不平靜。疫情的影響下，今年關閉倒閉的企業數不勝數。許多創業投資機構都保存資金彈藥，爲被投企業做好過冬准備，這個時間節點上面，能夠拿到融資的可謂是鳳毛麟角。然而也正是在這樣嚴峻的大環境下，市場的出清會更有利于已經拿到融資的企業。
前幾天哈啰出行CEO楊磊發表了一則內部信，透露了幾個信息：
（1）哈啰在去年底完成了新一輪融資，這筆錢還沒開始用；
（2）2020年，在疫情的影響下，業務還能實現100%的增長；
（3）很有希望在2020年實現整個集團的首次盈虧平衡（breakeven）；
（4）未來3年，希望DAU過億。更長時間內，希望哈啰稱爲中國人主流的三個APP之一。
這四個重要信息裏面，第三點和第四點分別對應短中長期的未來。第一點和第二點則代表著當前哈啰之現狀。
融資
楊磊在內部信中，說到哈啰在去年底完成新一輪融資，這筆錢還沒有開始使用就碰到了疫情。如今，是哈啰曆史上現金最爲充沛的時候。
在疫情發生之前剛好完成一輪融資，不得不說哈啰的運氣相當之好。但是運氣好並不是偶然的。出行領域，本來獲得融資就極爲不易，哈啰能夠持續不斷拿到錢，一定是作對了些什麽。從業務層面來看，哈啰做得對的，一個是精細化的運營，其經營兩輪業務成本幾乎降到了業內最低——業務模型是能跑通的，資本算得過來賬，自然願意下注。一個，是哈啰通過不斷精細化的運營，覆蓋面逐漸拓展，占據了原有不少競爭對手占領的市場。實際上如果我們在上海街頭走一走就可以看見，藍色的哈啰單車已經成爲了主流，成爲最受歡迎的共享單車，而這些，在ofo和摩拜兩者競爭的時候是很多人沒有想到的。
現在反過來看，在兩輪出行這個市場，只有哈啰是創始人在管理，其他競爭對手早已是職業經理人管理。創始人管理的好處不言而喻。雖然這個賽道競爭非常激烈，但是哈啰在這個賽道上已經跑到了前面，並且已經産生了利潤。兩輪出行的長跑，哈啰已然勝出了。
投資者下注在哈啰的新一輪融資上，自然是看中了其勝而後求戰，立于不敗之地的立場。
疫情
在這次疫情中，許多以線下模式爲主的互聯網公司都受到了沖擊。出行領域的龍頭滴滴，因爲許多網約車無法接單，不得不讓他們去送外賣，壓力可想而知。
這個時候，哈啰出行的優勢就體現了出來。一個是它不需要那麽多龐大的司機群體，不需要爲司機群體的生計操心。另外一個，公共出行減少之後，騎行稱爲了許多用戶中短出行的選擇。在武漢，公共交通停止後，一些醫務人員甚至只能依靠哈啰的助動車和單車往返于住宿地和醫院。可以說，哈啰幫了他們的大忙。
疫情對于哈啰來說，既是危也是機。危的地方在于，社會經濟活動減緩，自然會影響出行的需求恢複到正常水平。社會經濟活動是企業經營的基本盤，在這樣的大環境下，哈啰需要關注的是業務量能否恢複。從現在其預測看，不僅能夠恢複，2020年還能夠保持100%的增長，這一點殊爲不易。
機會則在于，一個是競爭對手，比如說美團單車，作爲美團的非核心業務，在美團的核心業務即餐飲受到嚴重沖擊之下，自然不會有戰略性傾斜投入，這樣就喪失了主動權。滴滴出行也是同樣的道理，主營業務受到沖擊，這個時候會過來關注兩輪嗎？很難。這就給哈啰一個很好的窗口期，繼續領跑擴大優勢。
未來
楊磊的展望是，希望哈啰的DAU過億，更遠的將來成爲中國人使用的三大主流APP。
後者不敢說，畢竟已經有了支付寶、微信、淘寶。但是，因爲我們看到，很多時候我們打開支付寶，就是爲了用哈啰的小程序。可以說，即便不是三大主流APP，哈啰也極爲可能成爲支付寶裏面最爲活躍的小程序。
在2020年實現首次盈虧平衡之時，相信到時候資本市場會重新回過頭來再看下共享單車的商業模式。這個商業模式是不是跑通了，現在還有些人有所懷疑。懷疑並不可怕，很多事情都是在懷疑中前進的。筆者認爲，資本或許認爲這是一個燒錢的賽道，但是，創業者們會證明，他們或許想簡單了。
哈啰在兩輪上的探索拓展了共享單車的內涵，現在打開哈啰APP，可以看到單車、助力車、電動車、順風車等等各類服務。未來，從兩輪到四輪，哈啰不僅要覆蓋出行，還要覆蓋車後、體育、戶外等各個環節——這每一個領域都值得探索，而哈啰的無邊界戰爭也許才剛剛開始。在內部信中，楊磊也提到，固守兩輪市場，也許有豐厚的利潤，但是競爭的激烈會迫使企業往平台方向走，這是唯一的道路。筆者判斷，在實現首次盈虧平衡之後，哈啰的出行之路才算是踏出了第一只腳。在平台化方面，哈啰肯定還會做很多的AB測試。道路在沒有走出來之前，誰都想不到後面會是什麽。但是現在的哈啰，有這個機會進入無人區探索一番。