奧迪Q5L在2018年換代上市時，國産版換裝了7速濕式雙離合變速箱和適時四驅系統，由此引發了人們對奧迪“減配”的聲討。然而2019年SUV銷量榜顯示，Q5L以138,970輛不僅超越了自己在2018年的銷量，而且僅落後豪華SUV級別銷冠奔馳GLC幾百輛，德系三強中寶馬X3以122,158屈居第三。
在豪華品牌市場顯現一個有趣的現象，真實的銷量數字往往與網上的輿論口碑相背。君不見網絡上所謂機械性能出色的車型，卻被品牌認知度、內外飾設計、乘坐空間等拖累而叫好不叫座。而深谙市場需求的奧迪，了解真實的豪華車消費者需要的是坐進車裏的體驗感受，以及更低價格帶來的性價比，而不是冰冷冷的性能數字和宣傳文案。
看似機械層面的“減配”，實際上是奧迪産品策略的調整。
Q5國産版在2010年上市時，豪華SUV市場剛剛起步，衆多競品尚未進入中國。Q5以時尚圓潤的設計，紮實的做工品質，舒適的乘坐感，並有Quattro四驅系統加持，奠定了豪華SUV的門檻。原汁原味地引入建立起了Q5初代的口碑，但車型末期爲了抗衡更多新競品，奧迪一直不吝于降價換銷量。
新一代Q5L爲解決國內家庭用車的需求，奧迪首先做的就是軸距加長88mm，在更變態地加長100mm的奔馳GLC-L推出之前，穩坐後排空間首位。
其次最有爭議地將8AT變速箱換裝成7速濕式雙離合，實際上奧迪在全球範圍內將換代Q5低配都使用了雙離合。究其原因就是各國愈發嚴苛的排放法規，高達95%傳動效率的雙離合相比上代帶液力變矩器的自動變速箱，工信部油耗也降低超1升/百公裏。
不僅是油耗和排放表現，雙離合也使得加速感更爲直接，升檔更加迅速。這台代號DL382的變速箱同樣使用到奧迪A6L，保時捷Macan上，大面積的市場驗證也使得奧迪不斷優化調校，實際表現已是市場上最成熟的雙離合變速箱。雖有降成本之意，但奧迪的目標便是降低起售價，進一步提升性價比。
Quattro Ultra四驅系統再次體現了奧迪對Q5L的定位，主打公路性能的豪華SUV。Quattro四驅的優勢主要體現在硬派越野上，但其重量和全時四驅的狀態對油耗和排放均有不利影響。相反更電控化的Quattro Ultra則降低了重量，並通過對車輪狀態的高頻檢測來提升公路性能。
性價比才是王道，銷售主力寄托于低配車型。
奧迪Q5L設計上更突出科技感，駕駛體驗一如既往的有德系味道，做工用料也保有豪華品牌的水准。除了新款上市的時段，Q5L一直都在8折的優惠處徘徊。並且配置層面同樣豐富，市場表現不降反升。
全系均爲2.0T發動機，只是高低功率的區別。即使是低配的190馬力，在實際體驗中仍有很好的加速感。40TFSI 榮享進取型作爲最低配，實用性配置十分齊全。四驅系統有多種場景模式，自動駐車、坡道輔助等使得駕駛更加輕松。安全裝備毫不含糊，6氣囊加主動刹車，主被動安全與高配相差無幾。
最低配最遺憾的是缺失了LED大燈、全液晶儀表這些奧迪標識性的科技配備，不過全景天窗、電動後備箱、電動座椅、支持手機映射的多媒體均相當具有實用性。再考慮到起售價，也難怪最低配會成爲Q5L最暢銷的版本。
增加28000元來到40TFSI的高配，進一步增加了舒適豪華型配置。全LED大燈，全液晶儀表，和帶有單色氛圍燈，終于補齊燈廠奧迪的拿手貨。感應後備箱、無鑰匙進入、折疊後視鏡、真皮加熱座椅既體現豪華又十分實用。考慮到部分配置後期加裝價格不菲，40TFSI 榮享時尚型其實是最具性價比的選擇。
再加29400元提升到45TFSI動力級別，最大的變化就是252馬力高功2.0T發動機。可帶來6.7秒的百公裏/時加速時間，推背感上相當令人滿意。45TFSI 尊享時尚型並沒有提升太多內部配備，因此更適合對動力有很高要求的消費者。
更高的配置型號以及眼花缭亂的選裝，進一步豐富Q5L的産品線。只不過對于大部分人來說，低配車型已能帶來很好的豪車駕乘和使用體驗。輿論對一個車型的評價總會階段性的消失，而企業的市場策略永遠都是這麽現實，因爲拿著真金白銀的潛在消費者，更在意的是身臨其境的展廳體驗。