123456……這一連串數字如果依次排列,相信每個人都能說得很順溜,但如果隨機的抽掉一兩個數字,那念起來至少會停頓一番。同樣的在每個汽車廠商中,一定有自己的産品陣營,可以根據車型的定位單獨拎出來與競爭品牌的同級別車型龍爭虎鬥。廣汽本田上有冠道,下有缤智,如今作爲中堅力量的皓影橫空出世。
皓影是一台少數能依靠顔值吃飯的都市SUV,整體外觀設計更現代化。車身用了大量筆直的線條,讓整體看起來很厚實、硬朗。如果車有性別,那皓影一定是一台男人味十足的車。
前臉部分皓影的設計非常有意思,老司機不想用太多冠冕堂皇的詞語來形容它。很簡單我們把它剖析一下,可以由上而下分爲三層。第一層是它中網上方的鍍鉻飾條與兩側的矩陣式LED大燈貫通連接,並將本田標毫無違和感的鑲嵌在其中,前置攝像頭則隱藏在本田標下。因爲SUV的車身相比于轎車來說都會比較高,這一個設計手法瞬間從視覺效果上把這台車拉寬了,比例感會更好,不會有重心高車身窄的感覺。第二層是以下方的主動式進氣格柵和毫米波雷達構成,這塊區域主要作用是給發動機提供所需的進氣量,以及一定的散熱效果。第三層則是保險杠的主體,兩側的LED霧燈則可以實現轉向照明輔助的作用,既美觀又使用,提高了夜晚在小區內轉彎時的安全性。牌照框下倒梯形的進氣格柵,在能夠爲散熱器提供足夠撞風量的同時又爲皓影增添了一分氣場。
側面部分沒有太多的線條勾勒,直來直往的線條非常討喜。唯一能看到的曲面,也是在輪眉處,修飾的比較精致還略微有一點點小寬體的視覺效果。即便車門下方的區域也采用了與車身同色的漆面處理,比黑色的塑料板好看太多,質感也更強。爲了改善整車的NVH,後視鏡處也采用了切割線密封膠的處理,降低了風切音。要知道大多數在高速巡航時我們所能聽到的風噪,都是由後視鏡帶來的。
熏黑的尾燈和帶有一絲神秘色彩轉向燈是車尾的焦點。在靜止狀態下,真的很難發現如此有立體感的造型設計,竟然是轉向燈的燈組。就令平淡無奇的生活,多了一絲情趣。
豪華和奢侈是大多數人畢生追求的東西,但不論得到與否,最終都會趨于平淡,回歸務實。本田的設計理念一向來是如此,不論是觀感還是觸感都沒有花裏胡哨、沒有華而不實。
多功能方向盤、車機系統、空調系統以及一切的一切都是圍繞著實用。你在車廂內的每一個操作,以及在儲物空間的利用上面,幾乎都能讓你得心應手,因爲本田在人機工程學方面的考慮十分周全。
混動版本和汽油版本在車廂內部差別比較大的是擋把的控制區域,汽油版本采用的是傳統的機械式擋把,而混動版本則采用的是按鈕式的電子換擋。並且在汽油版本上的方向盤換擋撥片是換擋作用,而在混動版本撥片的主要作用是調節能量回收系統的力度。
座椅給老司機留下的印象是比較深刻的,用了很多縫線以及打孔的設計。尺寸做的比較大,能夠適應大多數身材的人群,並且使用的填充物的軟硬程度控制的也比較好。這個軟硬設置也蠻玄乎的,太硬肯定會影響舒適性,太軟坐久了可能會腰疼,時間久了也容易塌陷。有時候,沒有存在感反而是最合理的設定。
後排空間處理的也非常優秀,不論橫向空間還是腿部空間都很充裕。因爲是一台都市的家用SUV,皓影也充分的考慮到了第二排中間那位乘客的舒適性,即便有四驅的車型,中央地台高度還是控制的不錯,幾乎是全平的。良好的空間,舒適的座椅,還配備了遮陽簾以及隱私玻璃,對後排乘客的照顧可以說是面面俱到。
不僅僅如此,皓影的後門設計也是比較特殊的。皓影的後車門可以開啓近90度,而且門鉸鏈的限位器是無極的,也就是說後車門可以在很多開啓角度停留。在空曠的地方可以完全打開,方便老人小孩上下車。同樣在空間狹窄的區域,開門再也不用擔心撞到別人的車門或夾自己腿的那種踉踉跄跄的車方式了,所以這也是一台非常懂中國市場的車型。
空間方面本田簡直就是“鬼才”,就連小小的GK5(飛度)都能用到魔術座椅等黑科技,創造出同級車型可望不可及的空間實用性,更何況是一台皓影呢?汽油版本的皓影後尾廂空間會更大一些,達到了555L(混動版本495L)蓋板有兩級高度可調,可以與尾箱開口齊平也可以更往下放一格。同時還配備有非全尺寸的備胎和千斤頂。至于混動版,由于動力電池被設計在後排座椅下方,會讓尾廂蓋板高度高一點點,但差距並不大且尾箱都很規整,所以不論哪個版本都很實用。
後備箱的開啓方式,電動尾門對于一台SUV來說並不稀奇。皓影是廣汽本田首款搭載腳感應開啓尾門的車型,不論“一腳踢”還是毫無規矩的“掃堂腿”都可以順利控制尾箱的開閉。試想一下,當購物結束後雙手大包小包的拎到車邊,擁有這個功能是多麽感人的一件事情。
秉承著本田買發動機送車的原則,我們先來聊聊它的動力系統。皓影有兩套動力總成,兩種驅動形式。汽油版本搭載的是1.5T的發動機,這台發動機能輸出193匹馬力,243扭米的一個動力數據。單單這麽看好像沒什麽感覺,要知道抛開“變態”的性能鋼炮不說,現在主流的家用2.0T發動機的動力水平也就在180匹-230匹的樣子。差不多的動力水平,足足少了500cc的氣缸容積,怪不得大家都只記得本田發動機的好了。
汽油版本的皓影,提供了前驅和四驅兩種驅動形式可以根據每個人不同的需求供大家選擇。預算充足的情況下老司機推薦大家買四驅版本的皓影,因爲皓影的四驅系統雖然是通過中央多片離合器完成的適時四驅,但切換的速度是非常快的,而且四驅介入頻率非常高。通過液晶儀表,可以清晰的看到前後軸的動力分配,幾乎只要踩下比較深的油門,系統會立刻切換成四驅,且合理的去分配動力輸出。
混動版本搭載了第三代i-MMD的系統,優化了車輛行駛狀態下的靜谧性和燃油經濟性,相比較于之前最明顯的變化就是發動機介入的時候動靜更細微了。2.0L的發動機加上發電機的共同協作,可以迸發出158kW的功率,光光電機就能提供315扭米的扭矩。足以保障在滿員情況下,不會産生動力不足的現象。兩套動力系統都匹配了CVT變速箱(混動版本E-CVT),CVT變速箱的優勢不言而喻,平順性是它最大的優勢。所以兩套動力總成的完善性都非常高,油門線性且跟腳,讓我們的日常駕駛更容易。
難道皓影只有發動機值得一提嗎?答案當然不是,皓影的舒適性做的也非常不錯。舒適的座椅、韌性有余的減震調校都爲舒適性做了貢獻。哪怕是爲了照顧視覺效果,輪毂已經用到了19寸,但仍然用到了55扁平比的輪胎,保證有一定的厚度去吸收路面細碎的顛簸。輪胎的供應商選擇的是米其林,米其林輪胎最大的特點就是胎質軟、舒適性好、綜合性能強。缺點就是價格會比較高,這足以體現本田想將皓影最好的行駛體驗帶給消費者。
皓影的另一改變也讓老司機印象深刻。有開過年份比較久的日系車的朋友應該知道,那時候的日系車刹車腳感不夠線性。刹車初段特別靈敏,這就會帶來一個問題,主觀感受上刹車踩得越深而制動力好像反而越差了,同時也會影響乘客的乘坐舒適性。在這台皓影上面,刹車做的還是非常線性的,沒有任何突兀的感覺,不論是腳感還是實際的制動力都有很好的表現。
皓影是一台有顔值且非常務實的家用車,它的外觀是現代化的,是吸引人的。但坐到車廂內你會發現本田還是那個本田,摒棄一切花裏胡哨,把實實在在的東西帶給消費者。你會覺得帶給你的一切體驗都很舒心,但又說不上它哪好。也許這跟人與人之間是一樣的感覺吧,是朋友、是親人,或許每一天的相處都平淡無奇,但無時不刻感受著包容和關愛。我們很難給一個人去打一個分去評價他的優秀程度,但如果是一台車,那銷量就是它最好的答案。皓影上市後用了很短的時間,就成爲了這個級別的名列前茅,無疑它是優秀的。