與KTMR2R成立合資公司、舉辦春風日國際範品牌活動、重返廣交會布局海外擴展，以個性化的著稱的春風動力不管是在産品布局、品牌影響還是市場開拓都在逐步擴大其在國內外的影響力，並且向國際知名企業接軌。
縱觀春風目前常見的市售産品線，從150排量到650排量，涵蓋較全面，其中于去年發布的650GT爲目前最新大排産品，早前在春風天貓商城到一秒售罄首批50台，可見其有不小人氣度。
▲星光黑配色
▲概念藍配色
本次小編爲大家帶來外媒試駕春風650GT的試駕體驗，來看看中國制造在他眼裏有什麽樣的價值地位。（注：本文翻譯自外媒網站，僅供各位摩友學習交流。）
| 造型越來越吸引人，不再是簡單的模仿
“一開始，我拿到春風650GT時不敢相信，要知道20年前的産品沒那麽精致。”這是試駕車手對它的第一印象，另外，它不再是對海外産品設計的粗略模仿。
但也不可否認，中國行業巨頭錢江正通過其貝納利在推動中國制造向質造這一趨勢發展中發揮了關鍵作用，但據我了解CFMoto是個獨特的個性化車企，它會利用更具吸引力和精良的中量級車型與海外市場打交道，而且它一直在孕育著自己的品牌文化。
650MT是CFMoto的第一個符合Euro 4標准的産品，650GT同樣也是，值得一說的是其還搭載了雙通道Continental ABS作爲標准配置，而其價格又與其姊妹車型一樣，這點讓我很滿意。
外觀上，650GT整體設計有點類似同品牌的400GT，前部都是采用大面積包圍設計，從45度斜面看，650GT既擁有“大包圍”的即視感，也有旅行車的元素感。
雖然尺寸等賬面數據上與400GT接近，但是實車看起來650GT顯得更加壯碩一些，而且整體感覺比400GT也要硬朗一點。
整車采用LED光源，其L型燈帶從車頭延伸至側面，讓人感覺流暢飄逸，其LED示寬燈與遠近光上下分體的LED大燈組合辨識度極高。
650GT均配有邊箱設計，這對于一款運動休旅車而言猶如如虎添翼。至于它跑起來會有什麽樣的體驗，我選擇了一條寬闊的山路進行試駕。
| 令人輕松愉悅且獨特的駕駛節奏
在騎行時，通過調節可調式屏幕，起到了一定的保護性能，作爲一款定位旅跑車型，我覺得其前風擋可調範圍較小，不過方向把手也可以進行前後可調，且後視鏡可進行內收操作。
650GT裝有CFMoto精心設計的雙缸四沖程水冷649.3cc的發動機，除了確保有一定的動力輸出之外，該車的噪音方面也有優化。
與其他型號相比，GT版在8750rpm的轉速下産生相同的52kW，在7000轉時具有相同的峰值扭矩62Nm，這無疑在運動休旅跑車中擁有較爲全能表現。
爲了達到歐四標准，CFMoto爲其燃油噴射套件更換了博世ECU，以匹配兩個36mm UAES節氣門體，每個汽缸仍具有單個噴射器。除了提高燃油經濟性之外，將節流閥尺寸減小2mm還提供了一些額外的加速功能，這有助于彌補在滿足更嚴格的Euro 4規範方面所失去的性能。
另外，650GT配備的19L大油箱足以應付平時出行需求，而且650GT提供了三種不同的騎行模式供您選擇，我試了在運動模式下電動機的加速性能略高。
騎行下來整體感覺是比較滿意的，中國制造的春風650GT騎車的時候，讓我産生了輕松愉悅且獨特的騎行節奏，這是我最大的感受。