衆所周知，受疫情影響全社會的經濟活動都暫停了2個月，除了傳統的餐飲、旅遊行業是重災區區外，汽車行業的受創程度一點不比其它行業少，這點從車企的一季度銷量就可看出慘烈程度。
奔馳一季度銷量下降20.3%
寶馬一季度銷量下降30.9%
通用一季度銷量下降43.5%
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其它的車企數據也大同小異，不管是日系或美系，合資還是國産，都是這場突如其來疫情的受災者。
那麽爲什麽管理層近期連續出台多項措施救市：
主要是因爲汽車産業十分重要，迫切需要采取有力的措施，來促進汽車消費。我國的産業門類比較齊全，産業之間首尾相連，互爲供需，如果汽車産銷量持續下滑，不僅影響到它自身，而且也會影響到其他行業的複工複産，甚至最後能影響到整個經濟的平穩運行。
從供給角度看，汽車制造業增加值占整個工業增加值約7%，2019年我國工業增加值約32萬億，汽車制造業占2萬多億；從消費角度看，汽車是關系國計民生的重要消費品，汽車消費在社會消費品零售總額中占比較高，約10%，2019年我國社會消費品零售總額約41萬億，汽車占近4萬億。
所以，國家發改委會同財政部、商務部、生態環保部等單位，對當前我國汽車消費形勢進行了分析，研究提出了穩定和擴大汽車消費的政策建議。
已經頒布的救市政策有
1、 新能源補貼延長2年：
新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年”，這意味著，新能源汽車補貼政策將延續到2022年底，補貼規模也將超過500億再加上購置稅的免稅政策，應該說有600億左右的補貼。因此，兩者的總和(補貼)應該在1000億元左右，這對消費者購買汽車來說是一個大紅包。
2、 調整二手車交易增值稅政：
二手車經銷企業銷售舊車，從今年5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。中國二手車的年銷量規模已經達到1492萬輛，但是由于目前二手車銷售企業是按照銷售額2%(4%征收率的減半優惠)征收增值稅，而個人交易是免稅，導致部分企業將二手車轉給個人“黃牛”進行交易，企業只是賺取“百元”的介紹費。預計二手車減按0.5%征收，將驅動企業真正轉向二手車“買斷 – 整理 – 出售 – 質保”的經銷模式，參見美國等成熟市場的二手車商，預計單車盈利有望達到“千元”，對行業商業模式産生深遠影響，大型經銷商集團明顯受益。
3、 淘汰國三及以下排放標准柴油貨車：
中央財政采取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下的柴油車。柴油貨車的國三車型的排放問題嚴重，假國三較多，此次更新有利于改善柴油車汙染，更大的意義在于爲各省市購買新車騰出新的指標。
各地已經發布的促進汽車消費的政策：
1、 廣東廣州：購買新能源補貼10000元、國六補貼3000元/混動補貼6000元
2、 廣東佛山：舊車換新補助3000元、買新車補助2000元
3、 湖南湘潭：每車補助3000元
4、 湖南長沙：補助購車價格的3%，不超過3000元
5、 重慶市：按價格級別補助，最高3000元
6、 浙江甯波：每輛讓利5000元，一家企業限制6000輛！
7、 吉林長春：買新車補助購車價格3%，不超過4000元
8、 江西南昌：每車補助1000元
各地已經公布的限購政策也在解開：
北京、上海、天津等汽車限購城市也將有部分地區在未來放寬汽車限購政策，從而進一步促進汽車消費。
目前已經得到消息的有：
深圳2020年將增加小汽車指標4萬個；
杭州地區2020年將增加小汽車指標2萬個；
上海地區雖然沒有具體數據，但從上海車牌個人額度數值可以看出，3月份上海車牌額度爲11970輛，1月份爲8612輛、2月份爲7966輛，這說明上海明顯增加了牌照的投放。
綜上所述，促進汽車行業消費，是拉動經濟的重要手段，也是緩解壓力的重要方向，當前從上到下都出台了多種利好優惠政策，未來隨著各地的政策不斷落地，汽車的銷量會有一次明顯的反彈。如果確實有購車需求的市民， 現在出手選購一台自己喜歡的車，是個很不錯的時機！