三缸發動機仿佛是現階段市場上的一個趨勢，但又仿佛是消費者人人避而遠之的東西，因爲日益嚴苛的排放標准和越來越成熟的技術，廠家不僅要滿足嚴格的排放彼岸准，而且也要兼顧來自消費者的用戶體驗。
近來，上汽通用將旗下的一些緊湊級轎車陸續換回了之前“淘汰”的直列四缸汽油機，大有想挽回之前銷量的操作，但是話又說回來即使換回四缸發動機就一定值得買嗎？本文來帶著大家一起分析一下。
爲什麽換
之前英朗的1.5L自吸的版本上市，然後科魯澤的1.5L自吸版本再上市，因爲別克和雪佛蘭都是上汽通用旗下的子品牌，它們基本共享核心技術。
通用在定位較低的産品系上，或者說在小排量發動機上有兩款，分別是1.0T的直列三缸汽油機和通用引以爲傲並主打的1.3T直列三缸汽油增壓機，其實這兩者的動力參數都還算不錯。
我們就先拿英朗來說吧，關注的讀者可能有印象，在前幾年的轎車銷量榜中，英朗曾經一度打下來過銷冠朗逸，即使不是第一也是前三的成績，也就是現在軒逸的水平。
自從通用開始陸續推這款1.3T機器之後，市場銷量就慢慢下來了，最後更是徹底取消了1.5L自吸發動機，直接換裝了1.0T機器來主打入門市場，在那個很少有三缸發動機的時間點，這更是直接加速了英朗銷量的下滑。
後來英朗的銷量一直沒上去，雪佛蘭科魯澤上市了，一個雪佛蘭版本的“別克英朗”也用了相同的動力總成，但是設計了全新化的外觀並加入了非常年輕時尚化的設計元素，即使打著吸引年輕人、年輕人的第一輛車等等這些口號，依然銷量不佳。
無論是別克英朗還是雪佛蘭科魯澤，全系三缸汽油機沒有給用戶任何選擇的區間，而且大家在選擇的時候肯定優先選擇這款1.3T了，不可否認的是這台發動機確實比較先進而且動力很不錯，但是伴隨著很明顯的渦輪遲滯，即使伴隨著巨大的終端優惠，仍然回不去當年的經典銷量成績了。
同時市場競爭也變得越來越困難了，由賣方市場逐漸變成了買方市場，所以，上汽通用還是決定把這個經典的1.5L自吸又找回了，畢竟銷量最重要。
換了之後值得買嗎
其實我們假設三缸發動機初期承載著各種先進的技術的話，而且經過長時間市場考驗的話，即使有很多的問題，也會普遍被市場或者消費者所接受，就像現在普遍的4缸發動機。
大家之所以不滿意的地方就是因爲廠家一直在其産品用的是四缸發動機，而後來因爲成本原因或者其他一系列原因簡配成了三缸發動機，甚至有的主機廠的三缸發動機還不是專門開發出來的，而是用現有的四缸發動機硬生生減去一個氣缸産生的。
那我們首先來分析一下這款發動機，通用這款發動機實際就是代號爲L2B的發動機，一直搭載與上汽通用五菱生産的神車上面，最大輸出功率83千瓦，峰值輸出扭矩141牛*米，算是一般偏保守的參數，當然，就是主打皮實耐用好維保的。
你如果期望這個機器能給你帶來多大的樂趣，或者是這個機器本身有什麽先進的省油技術是不現實的，因爲上面也說道這款機器就是上汽通用爲了挽回銷量，從而把之前淘汰的老機器拿回來討好市場的，也就是爲了挽回銷量的。
我們再來分別看一下英朗和科魯澤新上市1.5L版本的配置，首先別克英朗，硬件方面，4609mm的車長和2640mm的軸距，前麥弗遜後多連杆都是獨懸，當然英朗這種後獨懸是會比一般的扭力梁舒服，但是不比速騰和思域上那種多連杆。
英朗配備了前排側氣囊，共兩款配置進去沒有倒車影像和雷達，精英版有後雷達和倒車影像，標配了啓停、上坡輔助、自動頭燈、PM2.5過濾等配置，整體算是夠用吧。
科魯澤是4614mm的車長和2640mm的軸距，其他硬件方面相同，而配置上並沒有配備前排側氣囊，但是標配了倒車影像、定速巡航、上坡輔助、遠程啓動、LED大燈組（自動頭燈）等，除了只有兩個氣囊外，配置比英朗高些。
總的來說，其實本質上這兩款車就是面向入門級緊湊型車市場，現在無論英朗還是科魯澤，終端都有著不小的優惠，這是通用車的一貫“標配”，甚至很多中高配車型的終端價都進了10W，可見整體的力度還是不錯的。
其實很多的商品之會令消費者有很多猶豫和顧及，就是因爲其價格和價值不匹配，而當價格真正合適的時候，消費者還是願意爲之買單的，所以別克英朗和雪佛蘭科魯澤這兩款車型到底最後是否會不負衆望地爲通用挽回市場，我們暫且拭目以待，看大家是否真的只是喜歡四缸發動機，或者其性價比。
歡迎在下方評論區留言發表你的看法，同時如果您有什麽選車看法和疑惑，歡迎向我提問哦~