口罩在一夜之間變身稀缺戰略資源，運往歐洲的口罩等防疫物資在多國之間被相互扣押。像不像亮劍裏的對白，“雲龍兄，我那一個營的裝備…”以前的貨到付款送貨上門不存在了，現在交錢排隊專機自提。
愛爾蘭航空A330口罩專機從首都機場起飛，要往返都柏林到北京60趟，在曆史的進程中，客機的命運就是這麽不可預料。
中國的口罩正在爲全世界人民擋住病毒，全世界的口罩包機正全天候、小間隔、大編隊飛往中國，只要是能飛的飛機都來了。
海關統計，從3月1日到4月4日，全國共驗放出口口罩約38.6億個，價值77.2億元。這相當于每天就有1億多個口罩漂洋過海，遠赴他國。即便如此，世界的需求似乎也沒有被滿足。
安-225降落天津
4月12日23:30，世界最大而且唯一的飛機安-225降落天津機場，將一次性爲波蘭送去400噸抗疫物資，包括700萬個口罩和數十萬件防護服，據業內人士透露，這趟包機的運費在千萬人民幣級別。除了安-225之外，波蘭還包租過安-124運口罩，波蘭航空的787“客運貨機”更是頻頻光臨北京。
安-225降落天津 圖自@銅片
安-225的貨艙
全球航班銳減 客機變貨機
飛往中國的國際航班受“五個一”政策紛紛停飛，海量的口罩運輸靠區區幾架貨機顯然是杯水車薪，怎麽辦？一夜之間航空公司的客機紛紛變身貨機，向中國申請航線。
葡萄牙口罩專機降落北京首都機場
荷蘭口罩運力吃緊，荷航除了787之外，還複活了剛剛宣布停飛的747，上海和北京交替每天一班。
家底厚實的航空公司自然不缺大飛機，看，漢莎、法航、荷航、英航、奧航、瑞航的客機變身“客改貨”正在飛來。
3月下旬，漢莎航空開始用A330客機從上海往回運口罩，一趟能運30噸防護用品。爲了增大運力，連德國禿鷹航空CONDOR的767也派往上海。
可就苦了那些沒有大飛機的國家了，“窮人家孩子早當家”的Wizz航空在匈牙利國家航空破産後，靠8架A321neo飛機撐起了匈牙利的航空大旗。
這8架飛機多次編隊往返布達佩斯和北京、上海拉口罩，受航程限制每次要先後經停伊爾庫茨克、努爾蘇丹，而且滿載只有11噸載量。在FR24上多次看到5架編隊飛過午夜的北京上空。
塞爾維亞派這架唯一的寬體機來中國接醫療隊和物資。
這麽一看，塞爾維亞航空留著一架A330還是很有道理的，起碼飛一趟裝的多還不用經停。這架A330平時只飛紐約航線，疫情一來，變身醫療專機，中國的醫療隊，中國的防疫物資，就靠這架飛機馬不停蹄的來回跑。
民航的反應速度沒有軍隊快，西班牙派軍機A400M飛上海自提口罩，嗯被搶怕了。一飛機的口罩從上海飛往薩拉戈薩，由于A400M戰術運輸機的航程有限，滿載回程要經停兩次加油，西班牙的物資非常緊缺了，每天的增長數據大家都看到了。
很快西班牙就動員了載旗的伊比利亞航空的A350、A330和PLUS ULTRA航空A340-600裝載著醫療物資正在從上海飛往西班牙大加納利機場。
希臘派愛琴海航空的A320經停阿拉木圖跳著腳往天津和廣州趕，沒有寬體機的苦啊！
同樣沒有大飛機的羅馬尼亞航空硬著頭皮派出一架737-800從布加勒斯特出發經停阿拉木圖飛抵深圳，爲羅馬尼亞國內運回9噸醫療物資， 其中包括大約200000個口罩。
波羅的海航空的A220-300，從拉脫維亞首都裏加直飛烏魯木齊，運回100萬個口罩。話說這款飛機的航程是真香，去年，波羅的海航空用A220開辟了拉脫維亞直飛阿布紮比的國際航線，航程6個小時。上次波羅的海航空A220來中國是2018年珠海航展。
冰島航派出了最大的飛機一架767-300ER，由6名飛行員輪流執飛從雷克雅未克到上海的往返航班，將17噸防疫物資運回冰島，這次飛行成爲冰島航空成立80年來最遠的航線。
奧地利航空公司兩架波音777貨運包機在廈門裝運130噸抗疫物資，裝機完畢立即飛回維也納，隨後奧地利的767和777接連飛往北京、上海。
中國援助意大利的第三批專家組和物資剛剛到達米蘭，意大利航空唯一一架波音777-300ER客機，就從羅馬啓程飛往浦東，來拉醫療物資，在首批援助意大利的物資裏，連花清瘟膠囊火了，吃完10萬份還想要。
阿提哈德航空將787飛機作爲全貨運客機，每架飛機可容納12個下艙集裝板和4個集裝箱，載量達到45噸。
從客機純運貨角度來說，A332的腹艙聯合限載是37.6噸，A333是44.8噸，A359是42.5噸，B777-300是76.7噸，而加航改裝777-300ER Combi官方表示，可以滿載89.3噸貨物起飛。777-300的腹艙能力是杠杠的。
南太平洋的防疫也頂不住了？大溪地航空全新的787-9首次造訪中國上海國際醫療物資集散中心。
哈薩克斯坦星期日航空B767-332ER，從努爾蘇丹飛抵廈門，裝載防疫物資後，飛往基輔。這架B767曾在國航服役，注冊號B-2499。
運力空缺極大 戰鬥民族登場
這些民航飛機在戰鬥民族面前都是弟弟，第一波民航飛機排滿了，第二波戰鬥民族的登場了，俄羅斯大批安-124和伊爾-76飛往中國，除了自用外，還包租給歐洲各國包括美國，運輸戰略物資，戰鬥民族憑實力爲各國押镖，看誰敢劫。
烏克蘭的安-124降落天津機場，這裏平時就是安-124的集散地，疫情期間更是來往頻繁。
這架俄羅斯空天軍航空兵司令部第556團的安-124，在杭州機場裝運阿裏巴巴援助歐洲的防疫物資。
俄羅斯的安-124降落深圳機場，爲捷克共和國運送106噸防疫物資，包括200萬枚N95防毒口罩、500萬個口罩、8萬個護目鏡、12萬套防護服和5萬次測試。歐洲很多國家沒有大型飛機，包租其他航空公司的飛機怕貨物有閃失，只能下單給戰鬥民族的航空公司。
中國政府捐給卡塔爾的5輛徐工集團多功能抑塵車，每車重達18噸，千裏迢迢從徐州運至深圳機場後再開進安-124內准備出發，可能運費都比貨款高，疫情防控面前，各國都是不計成本地運輸物資。
這架安124夜深人靜靜悄悄的來深圳裝載80噸物資直飛捷克。
俄羅斯安-124在鄭州機場，攝影Charles_wang。
河南長垣被稱作“醫療器械之都”，這邊的70多家衛材醫療器械公司，在24小時趕工。過去，出口訂單只占長垣的一小部分，此刻，所有廠都在辦理出口相關資質。
烏克蘭安-124在鄭州機場起飛，攝影Charles_wang。
外貿訂單都在排隊等貨，其中多數是意大利買家。最大的一個訂單是美國的三億只口罩。整個長垣所有口罩廠加起來，日産5千萬-7千萬只。
各國有自己的口罩檢驗標准，之前所有檢測都要重新做。但是，外交部發聲從4月1日起，中國的抗疫物資出口只有一個標准：中國標准！中國認可，就是認可，中國不認可，就是不認可，要與不要，自便！
4月4日這一天，有5架外國軍機相繼降落上海浦東國際機場，自提防疫物資。阿爾及利亞空軍2架伊爾76型運輸機，經停俄羅斯喀山，先後降落浦東機場，裝載完口罩後立刻返程。
阿爾及利亞空軍伊爾-76型運輸機降落首都機場。
4月3日，俄羅斯空軍出動1架安-124和2架伊爾-76運輸機，經停新西伯利亞飛赴浦東機場，爲意大利、葡萄牙等國送去防疫物資。爲保障這些包機快速運回防疫物資，浦東機場提前謀劃，根據包機的類型和裝載能力，分配機位資源，實現快速裝卸快速運輸。
伊拉克和科威特的空軍也派飛機到廣州運口罩和呼吸機，伊拉克軍方的C-130，裝載貨物共760件重7039公斤。科威特空軍的C-17，裝載貨物共8182件重31996公斤。
提貨的空客原型機
都說歐洲運力緊張了，身爲世界最大飛機制造商之一的空客，豈能坐視不管。
空客A350-1000測試飛機4月5日飛抵天津機場，搭載著口罩等醫療物資經停漢堡後返回圖盧茲，繼續支持各國抗擊新冠肺炎疫情。這也是A350-1000原型機首次造訪中國內地。
3月23日，一架A330-800測試飛機首次飛抵天津，將空客中國所采購的200萬只口罩運回圖盧茲。
3月26日，一架A330MRTT多用途加油運輸機飛抵天津，將400萬個口罩運回西班牙。
84年的767、85年的伊爾-62 且飛且珍惜
在抗疫物資運輸前線，還有一批老家夥在沖鋒陷陣。
全世界最後一架商用伊爾-62，在疫情期間頻頻穿梭于中歐之間，這架拉達航空的伊爾-62貨機在廈門、上海、烏魯木齊等地裝運防疫物資，飛往波蘭、捷克、羅馬尼亞；這架飛機出廠于1985年，極其稀有。
這架1990年出廠的波音747-200F貨機，最早的東家是全日空，幾經轉手到了伊朗QESHM FARS AIR 法爾斯格什姆航空手裏，多次往返德黑蘭-深圳運送醫療物資。真是老骥伏枥，志在千裏，負重任而來，載希望而去。
波蘭SkyTaxi航空也是國內的稀客，這架波音767-200飛機生産于1984年，是全日空的客機，後來改裝成貨機，在安邦快遞、馬士基快遞服役過，疫情期間多次往返華沙-浦東。
中國客機改貨運
除了國外客戶自提外，中國在海外的防疫需求也很大，由于中國的貨機數量稀少，國內的多家航空公司將客機改成貨機，執飛原來的客運航線，只運防疫物資不載客。
4月13日淩晨1時，江西省首班“客改貨”洲際航班將從南昌飛往阿姆斯特丹，運送20多噸口罩和防護服。之前廈航的787就向菲律賓運送過防疫物資。
東航A330-200貨機爲捷克輸送救援物資。東航將5架A330-200拆除經濟艙座椅運貨，此外，東航的777-300ER也加入到貨機陣營。
海航的787向委內瑞拉運送抗疫醫療專家和隨行物資，包括呼吸機、便攜式彩超、核酸檢測試劑盒及口罩等抗疫物資和藥品。
國航已改裝一架777-300ER變身貨機，執飛歐美口罩航班。近期中國海外留學生收到的健康包，都是通過這些貨機運過去的。對于海外的留學生來說，祖國永遠在你們身邊。
全球確診人數今天達到180萬，這樣的口罩包機不知道還要飛多久，拯救世界的貨機們，正在從中國出發，相信全世界的春天很快就會來啦。